7月26日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、国家动力电池产业创新中心共同在北京召开了“推动燃料电池汽车商业化应用研讨会”。工信部、国家能源局的相关领导出席会议，一汽、潍柴、宇通、亿华通等燃料电池汽车重要的研发与生产企业负责人参加。
会议讨论了燃料电池汽车商业应用的方法，以及推广过程中遇到的问题，并向政府部门提出了建议。会议期间，举行了燃料电池分中心授牌仪式。在我国燃料电池发展的关键时期，燃料电池分中心将发挥无可替代的产业组织作用。
中国汽车工业协会原常务副会长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出：“燃料电池已进入商业化阶段，大家要做好燃料电池汽车替代传统商用车的思想准备。”在燃料电池商业应用阶段，燃料电池产业要发挥主导作用，一方面从应用端培育消费者，另一方面从政策端扶持燃料电池发展。燃料电池最终要走向不依靠政府补贴，完全依靠自身能力与传统汽车竞争。
燃料电池汽车进入商业化阶段，该如何进行？中国汽车工业协会副秘书长许艳华作了《关于加快推进燃料电池载货汽车商业示范应用建议报告》的演讲。从能源消耗的角度看，我国柴油货车仅占总量的7%，但是消耗的能源占比为33%，柴油车排放造成的污染情况也非常严重。排放法规进入国六阶段，以及未来的国七排放标准，仅仅依靠传统发动机技术无法解决问题，必须转变发展思路，大力发展燃料电池载货汽车。
许艳华指出，燃料电池发展需要注重四个方面，一是加快开发大功率电堆，加快关键材料的本地化，加快降低成本；二是提高创新能力，设立燃料电池分中心，促进协同开发和国际合作，推动电堆和系统的模块化、标准化；三是要建立跨界协同平台；四是系统性思考燃料电池商业化应用遇到的问题，向政府部门积极建言献策。
作为燃料电池汽车商业化应用的重要平台，燃料电池分中心应运而生。上海重塑董事长林琦详细介绍了《国家动力电池创新中心燃料电池分中心筹建及规划》的说明。燃料电池分中心将着力解决共性技术的研发，转移扩散和首次应用的问题，建立从基础研究到产业化的连接，补强我国燃料电池汽车创新链条的中游环节。
我国高校科研力量在创新过程中发挥了重要作用。燃料电池分中心将把政府、高校到企业之间的空缺地段搭起来，补强概念验证的后期和实验室的前期、到企业的原形制造期之间的联系。燃料电池分中心将促进上下游协同，帮助产业链整合资源，起到公共平台服务作用，成为人才培育、国际合作，对外合作的窗口。
在燃料电池汽车商业化应用过程中，我国部分汽车企业走在前列，积极投身到实践之中。一汽集团电池研究所所长赵子亮、潍柴集团总裁助理陈文淼、亿华通常务副总经理于民、空气产品所能经理史华伟分别介绍了各自企业在商业化应用的方法，在应用过程中遇到的困难及问题，并且都提出了积极的建议。
董扬表示，我国正在酝酿制定2035规划，大家提出的积极意见和建议将向有关部门反馈，共同推动我国燃料电池汽车稳步健康发展。
