1949年至2019年，从新中国成立，至改革开放，到中国成为世界汽车产销第一大国。作为国民经济支柱产业之一，中国汽车从计划经济时代的以制造生产为主，到市场经济时代的以销定产、服务至上，再到进入电动化、智能化、共享化时代的智慧出行，70载辉煌中的风风雨雨，足以见证中国汽车产业从无到有、从小到大、从弱到强的光辉发展历程。
1980-1989，中外合资初建成效，国外车型涌入中国
☆1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了北京吉普汽车有限公司（BJC），这也是中国汽车工业史上第一家合资企业，其他未参与合资的部分仍为原先的北京汽车制造厂（BAW）。
中美合资生产的北京Jeep切诺基下线，中国汽车工业正式进入合资时代
☆北京吉普最终引进的是代号XJ的第二代切诺基，这是一款刚投产的新车，同时也是一部新概念车——它采用承载式车身，相对于传统越野车有着更好的公路性能和经济性，因此被普遍认为是史上第一台现代意义的SUV车型。可以说从产品角度来看，北京吉普的起点并不低。
☆早在1978年，上海就提出引进轿车装配线来改造上海轿车厂。一机部和国务院很快批准了上海的申请，接着就是到各国考察谈判，当时的考察对象包括通用汽车、标致、雪铁龙、丰田、日产等全球主要车企，但这些企业普遍担心中国市场前景不明和中国配套基础太差，而且也不愿用其新车型进行合作。当时，独具慧眼或者说敢于冒险的车企中德国大众是其中之一。
上海大众奠基
☆当时中德双方决定合资的产品是桑塔纳轿车（第二代帕萨特），这款车刚刚在1981年问世，是大众最新最高级的轿车产品。1984年10月10日，有“中国汽车工业之父”之称的中汽公司董事长饶斌和德国大众汽车董事长哈恩博士在人民大会堂签署协议，成立上海大众汽车公司。
桑塔纳轿车
☆上海大众中外双方各占50%的持股比例成为了后来中国合资车企的范本。此外，1979年通过、1982年发布实施条例的《合资法》中很大一部分内容和条例都是以上海大众的谈判过程作为参照的，可以说上海大众的成立不仅推动了中国汽车工业的发展，甚至也为中国法律体系建设提供了动力。
广州合资引进生产的标致505
☆和北京吉普、上海大众同属首批合资车企的还有广州标致。1985年3月15日，中法双方在广州签订协议，成立了广州标致公司。广州标致从CKD生产标致504入手，后来又从法国引进了标致505，它是504的继任车型。到了1989年9月，三厢轿车505 SX也被引进国内。
☆1983年年初，天津汽车工业公司派团赴日本进行考察，很快就将目光锁定在了遍布日本街头的微型车身上。经过进一步接触，天津汽车决定与善造小车并且愿意提供技术的大发汽车进行合作。1984年3月，中日双方在人民大会堂签署技术转让协议，率先引进的是大发Hijet 850面包车。
