8月18日发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。
在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等。
电池问题已经成为新能源汽车头号安全问题，如何保证电池安全性，成了整个行业都要思考的问题。
2019年10月7-8日，第三届国际电池安全大会在北京市辽宁大厦顺利召开，据了解，此次大会参会人员包括8个国家400多人，主要嘉宾来自中国、美国、德国、英国、法国、日本和韩国等国家的大学、研究机构和企业。
本届大会汇聚数十位学术界、电池和汽车行业等在电池安全领域的国内外知名专家学者，现场交流最新的研究成果，共同商讨应对全球电池安全领域的重大挑战。
10月8日的开放会议中，多位国内外专家针对电池安全发表了自己的研究和看法，以下为电车资源整理的主要内容。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，清华大学电池安全实验室率先对大容量动力电池进行了ARC试验，阐明了电池热失控的三个特征温度和发生机理，并介绍了热失控和热蔓延控制的最新研究进展。欧阳明高介绍，电池热失控的三个特征温度为，自生热起始温度T1，热失控引发温度T2、热失控最高温度T3。其中正极释氧、负极析锂、隔膜崩溃，是最终引发热失控形成T2的主要原因。
爱达荷国家实验室Boryann Liaw教授介绍了锂电池安全失效模式分析，他主要介绍了定量的电化学分析诊断法，这种方法是采用定量的方式来测定锂金属的损失，共有三个流程，慢充电实验、容量和SOC测量、测试充放电ECM情况，该方法能够显示出每个测试单体电池的全生命周期变化。
乌尔姆大学Juergen Garche教授介绍了锂电池老化问题的机理以及老化带来的安全性问题，他表示老化会造成电池容量损失、电能降低，同时还会形成SEI。老化和安全之间是什么样的关系？如果追溯文献，会看到各种不同的结果，基本上都是认为老化会带来更多的安全风险，但是安全风险是由很多电池的其他要素所决定的。
马里兰大学Michael Pecht教授重点介绍了UL 1642，新的安全测试对企业研发高安全电池发挥了显著的指导作用。他建议锂电池安全标准需要包含一些相关联的风险测试，此外每次测试时也需要对标准进行更新。同时大家需要一些指南和要求，让监管机构对UL的电池标准做相关评估。
密歇根大学的Anna G. Stefanopoulou教授介绍了高置信度老化诊断中的膨胀、析锂保护和热失控检测等相关内容，她表示由于目前行业对电池的监测能力非常有限，因此需要进行预测，通过预测，能够在电池的储存、以及周期和循环利用的过程中保护其免受一些相关现象的影响。
韩国科学研究院的Won Il Cho总结了韩国储能系统（ESS）发生火灾的教训，他介绍韩国过去两年共有23个ESS的火灾事故发生，经过调查和大量采样后，发现事故发生的主要原因是电池系统管理不善，以及缺乏储能系统的一体化保护装置。
来自美国Celgard公司的John Zhang介绍了关于电池燃烧时正负极的反应，他认为电池安全离不开正极、负极、电解质三者的稳定性。
美国太空总署的Eric Darcy主要介绍了NASA在金属化塑料集流体方面的研究进展。
电池专家顾问Klaus Brandt介绍了锂金属负极的应用历史和及固态电解质安全研究进展，他表示固态电解质本身反应以及与正极、负极的反应活性都相对较低，且发生事故时不会释放出气体也不会形成爆炸混合物，比液体电解质更安全。
电车资源小结
安全对于任何事物来说都是发展命脉，目前动力电池的安全性还亟需提升，这需要整个行业共同努力，企业在产品开发和设计应将安全放在第一位，专家和学者则需要针对提升电池安全性不断探索，消费者在使用电池的过程中也要做好相关维护。
电池安全性未来也许还会不断受到挑战，但通过本届国际电池安全大会的召开，相关从业者都能在思维碰撞中找到解决电池安全问题的方向和方法。
来源:电车资源 黄诚
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