日前，乘联会正式公布了2019年9月份的新能源乘用车销量数据，虽然已经进入了汽车市场的“金九银十”传统旺季，但从实际的数据来看，新能源乘用车市场的整体表现依然不容乐观。对于 9 月新能源汽车销量下滑的原因，乘联会认为：由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。
据悉，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比去年同期下降幅度高达34.8%，而环比8月同样有4.2%的下降。而1-9月的累计销量为75.9万辆，虽然有28.9%的同比增长，但累计增长率已经加速滑坡。
● 9月新能源车型销量Top10
数据来源：乘联会
9月份的新能源销量榜TOP10中还是以纯电动车为主，总体的排名相比上月没有太大的变化。其中北汽新能源EU系列再次卫冕宝座，以8710台的成绩领跑新能源车市场，而上市不久的宝骏E100、E200系列则同样表现亮眼。至于插混车型，除宝马5系PHEV以及比亚迪宋Pro DM之外，比亚迪唐 DM也在此重回榜单。
● 北汽新能源EU系列继续卫冕
卫冕销量冠军的“北汽新能源EU系列”除了有EU5之外，还包含有出租车版本的EU快换乐途版、教练车版等各种特殊市场的产品，再加上EU5本身在网约出行市场的大量批发，能够获得如此成绩并不令人意外。除此之外还有在9月下旬上市的全新纯电动中型车EU7，15.99-17.59万元的补贴后售价有着超高的性价比，若未来也将其销量数据计算在EU系列中，相信其销量又会达到一个全新的高度。
● 宝骏E100、广汽新能源Aion S销量稳定
与北汽类似，广汽新能源Aion S除了面向普通消费者的魅版之外，也同样有网约车版、出租车版等产品，其整体的品质更强，但也导致售价相比北汽新能源EU5没有优势，不过强大的产品力摆在那里，自然会有人买单。
宝骏E100凭借4.98-5.98万元的低售价和较低的用车成本拥有了较高的性价比，再加上长达250km的续航里程，对于不少限行、限牌城市的消费者来说，它很好的解决了日常上下班的通勤问题。事实证明已经成功的“柳州模式”在其他城市也有不错的表现。
● 比亚迪唐DM重回榜单
宝马5系 PHEV与比亚迪宋 Pro DM的表现环比8月份同样有小幅度的上涨。值得一提的是，阔别榜单已久的比亚迪唐 DM已经重回榜单，这也与近期的价格松动不无关系。而随着性价比更高的唐 DM双擎四驱版的上市，未来比亚迪唐 DM的销量可能还会迎来一波上涨。
虽然在Top10榜单中的插混车型销量优势稳中带升，但整体的插混车市场同样不乐观。根据乘联会的数据，9月插混车型环比增长6%，同比下降44%，其中合资品牌插混9月同比增长80%，自主品牌插混同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。若未来插混车型的补贴完全取消，该类车型的竞争力将大打折扣。
●市场展望
对于10月全国乘用车市场展望的，乘联会认为：今年9月终端需求逐步恢复，但回稳走势低于预期，形成了金九不强的现象。不过今年10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，促进车市进一步回升。
9月由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时9月订单和到店的增加也会让经销商信心逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。
10月的外部环境较复杂，国内经济平稳可控，随着贸易谈判的阶段性成果，消费信心进一步恢复，市场回暖还是有更大期待的。今年成都车展集客和拉升人气效果较差，10月车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。
新能源产品方面，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。
附：1-9月新能源车销量Top10榜
