从2012年开始交付第一批Model S，特斯拉的电池组就一直在迭代，只不过一般的车主不太了解不知其情。
如果你碰巧是一位车主，可以趴到车底电池头部，看一串编码，比如1071941-00-C，这就意味你买的是一辆特斯拉Model X 90D车型。前面的阿拉伯数字表明容量，后面的字母表明电池版本。
目前，特斯拉的电池版本有A、B、C、D四种。在国内，绝大部分车主的电池，都是D，Model X的电池是C。根据排序，字母序号越大的电池，其性能更加先进。例如，A型号电池的最大充电功率是90kW，而B型号电池在改进冷系统的情况下，可以支持120kW。
更新型号的电池，则能够支持更大的充电功率。D型号可以支持到135kW，甚至150kW。
简单了解基本背景后，我们进入正题。
近期，在特斯拉车友会中，国内一位车主发起了一项电池衰减程度的调查。截止目前，共有66位真实车主提供了参考数据。调查围绕三个参数展开：行驶里程、提车时满电的额定里程、当前满电的额定里程。
这里先讲一下特斯拉电池的两种标定方式：额定里程（Rated Range）与典型里程（Typical Range）。前者一定比后者在数值上要大。为何有两种里程计算方式呢？这其实是特斯拉根据不同车型，并且按照地区分别计算的。
例如，在亚太地区，Model S 70D车型的额定里程计算标准是155Wh/km；典型里程是195Wh/km。一般来讲，典型里程是额定里程的0.8倍。
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