10月15日，韩国现代汽车公司首席副会长郑义宣，透露了企业的未来计划。他表示，现代汽车将于2025年之前，在全球市场推出23款新能源汽车。在氢能源领域，这家公司还会以氢燃料乘用车为基础，在氢燃料商用车方面进行布局。
北京现代是2002年中国加入WTO后第一个被批准的汽车生产领域的合资项目，被确定为振兴北京制造业、发展首都经济的示范工程。之后，北京现代迅猛发展，曾经有过4年连续年销量过百万的辉煌成绩。
然而近几年，这家在国内已拥有三地五家工厂的车企形势却急转直下，在中国汽车市场的份额逐年减少，曾经的北汽集团利润奶牛光环早已褪去，为了提振销量，甚至不惜采取以价换量的方式。
据乘联会数据显示，北京现代的索纳塔、瑞纳、朗动均为其销量担当，彼时年销量都超过25万辆。随后，北京现代不断降低产品售价，本在7万―10万元区间的瑞纳，改款换代后起售价下探至5万元以下；而原本在10万―15万元区间的朗动，在新车型推出后，售价也下调到了10万―13万元区间，与别克英朗、大众朗逸等竞品逐渐拉开了差距。
但不可否认，相较于销量下滑，现代面临的品牌力下降问题更为严峻，作为合资车企主动下调价格必然对品牌溢价能力产生影响，这也是以价换量带来的负面影响。
据公开数据，改款换代后的瑞纳车型2018年累计销量不足4万辆。而朗动2017年累计销量也未超过12万辆，由于销量下滑严重，北京现代于2018年正式将该车型进行停产。
在华销量大幅跳水，北京现代不得不开始着手调整其在中国市场的产能规划，从去年开始就着手推出更多新车型。截至目前，北京现代共有18款车型，包括各级别轿车、SUV以及多动力类型新能源产品，其产品矩阵已经完善，下半年北京现代仍将会高密度投放6款新车。
同时为求得未来的长远发展，现代已开启在华的电动化转型。根据“NEW计划”，北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，计划未来新能源车型销量占比将超过10％，并成为率先全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。
憧憬虽美好，但现实中却并不容易实现。且不论自主品牌与合资品牌争相推出新能源车型抢占市场所带来的竞争压力，国内新能源汽车市场经历高速发展后出现失速是其面临的首要不利因素。中金公司研究报告中指出，将2019年新能源汽车销量预测下调至120万－130万辆，与2018年基本持平。按照原规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，“将中国新能源汽车中的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有是几万辆。”何小鹏还称，拆分后的数据很沉重，越到后面越多问题。
销量数据显示，今年9月，北京现代销量为68644辆，同比下滑14．2％，今年1－9月，北京现代累计销量为451412力量，同比下滑19．6％。按目前的下滑趋势来看，北京现代走出低谷并不是那么容易，其复兴之路更应该把重心放在提升品牌力上。
