“减配”一直是我国汽车消费者对很多合资品牌最大的“不满”，帕萨特在中保研碰撞测试垫底的风波还没过去，首家独资车企特斯拉也出现了“减配”情况。
3月2日，有特斯拉车主发微博称，自己购买的国产Model 3标准续航版的自动驾驶芯片版本与车辆的《环保信息随车清单》上的版本不一致。清单上该车配备的是代号为1462554的整车控制器（HW3．0芯片），但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为较为低端的1465773（HW2．5芯片）。
这一发现迅速在特斯拉车主群体中发酵，随后很多车主在自己的国产Model 3上也发现了同样的问题，特斯拉这种减配的行为引发了他们的强烈不满。《电动大咖》了解到，目前已有部分车主向315平台提起维权诉讼。
自动驾驶芯片为何如此受到车主的重视？两种芯片有多大区别？
据了解，HW2．5和HW3．0是特斯拉自动驾驶计算平台的核心，HW2．5是由英伟达制造的老款芯片，而HW3．0是特斯拉自主开发而来的最新版本。就特斯拉现在的自动驾驶功能来说，HW3．0芯片拥有更强的可视化能力，可以识别到交通信号灯、雪糕筒交通锥、垃圾桶和涂在道路上的转向箭头等信息，而HW2．5芯片无法做到。可视化能力获得提升的基础是更强的计算能力，HW3．0作为HW2．5的升级产品，计算能力是HW2．5的7倍，图像处理能力更是提升了21倍。理想汽车创始人李想曾评价HW3．0是全球最强的自动驾驶芯片。显然，HW3．0意味着在未来能拥有更强的自动驾驶能力。
能够通过OTA推送不断获得升级的自动驾驶系统一直是特斯拉的主要卖点之一，承载这一功能的芯片被减配自然无法让消费者接受。
随着越来越多的人加入声讨的队伍，特斯拉在3月4日做出回应，但公告全文不仅没有任何针对此次隐瞒消费者的行为的道歉，还将原因归结于供应链方面，而且仅承诺为选装了FSD（完全自动驾驶功能）的客户免费升级HW3．0硬件，未选装FSD的用户在选装后才可以享受免费升级。
3月5日，特斯拉CEO马斯克也在相关社交平台上做出回应：“那些抱怨的人实际并没有订购FSD功能。即使订购了FSD功能，或许（在交付后）他们也并不知道计算机是免费升级的。”
对于官方这样的答复，网友们无法感到满意，在新浪汽车发起的投票中，仅有9％认为能更换芯片就好，认为特斯拉的行为有欺骗消费者之嫌的比例高达75％。还有不少网友留言称，特斯拉＂偷梁换柱＂的行为涉嫌消费欺诈，应该退一赔三。
这种行为到底算不算欺骗消费者？有法律人士称：“特斯拉在生产中更换HW3．0芯片，把装有HW2．5芯片车辆交给给消费者，并没有更改交付内容，并告知消费者，在合同关系中，属于合同违约行为，涉嫌触犯《合同法》和《消费者保护法》两部法律中的部分条款。”
不过，不管处理方式如何，特斯拉“减配”事件的发生将使其在中国消费者的形象大打折扣。日本Gordian Capital的高级投资组合经理Chris Redl对特斯拉的举动表示沮丧： “令人难以置信的是特斯拉将此归咎于供应链问题，自2019年4月以来制造的所有特斯拉都应该安装HW3。” 他指出，特斯拉在两周前筹集了数十亿美元的资金，当时并未透露任何供应链问题。
Redl认为：“将HW2．5换成较新版本对特斯拉来说应该不会太昂贵，对于一家试图在中国发展壮大的公司而言，信用问题是非常严重的。”
