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2019车企油耗和新能源汽车积分排行榜

放大字体 缩小字体 发布日期:2020-04-15 08:23:14   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:1149


从可行性及车企意愿上分析,四个渠道中,最好的渠道用自己的往年结转的CAFC正积分来抵偿。比如2019年最大CAFC负积分企业一汽-大众,负积分近55万分。但是,2017年一汽-大众CAFC正积分近62万分,2018年CAFC正积分18万分。根据结转规则,积分需按比例结转,一汽-大众这两年攒下的CAFC正积分有54.08万分,基本可以抵掉2019年的CAFC负积分。 

从全行业看,假设2017年和2018年的CAFC正负积分差额全部结转,就有1243万CAFC正积分储备。 

其次的渠道是从关联企业受让CAFC正积分。 

所谓关联企业,双积分管理办法做了非常宽泛的界定。可分为三种:

在这样的定义下,很多企业都能找到关联公司,特别是车企集团成员。 

NGO机构能源与交通创新中心(iCET)在该机构《2019中国乘用车双积分研究报告》中,曾分析上汽通用五菱的关联企业图谱。上汽通用五菱2018年CAFC负积分最多,2019年负积分第八。

资料来源:iCET 

上汽通用五菱是CAFC达标困难户。但该企业往年正积分结转多,新能源汽车积分也不少。实在不行,还可以求助关联企业。在这一关联企业图谱当中,我们还可以看到另外两大困难户上汽大众和上汽通用,他们也能在图中企业中寻求帮助。至少,上汽集团仅在2019年就拥有55万CAFC正积分。 

类似地,北京奔驰、北京现代都能在北汽集团关联公司找到正积分来源。东风系枝繁叶茂,也能互相帮忙。甚至,一汽丰田和一汽大众,东风日产、东风本田这种都算关联公司。只要他们之间同意,就可以转让CAFC积分。 

总体分析,需要从其他企业购买NEV积分来抵偿CAFC积分的,需求不大。457万CAFC负积分,会首先从往年CAFC正积分结转中寻求抵偿。这里有超千万CAFC正积分供应。其次通过关联公司结转。全行业CAFC正积分607万分。再扣除一小部分用自己的NEV积分抵偿的,只有少部分需要购买NEV积分来抵偿。 

81万NEV负积分方面,车企可以选择在2020年抵偿,或者在2019年购买NEV积分来抵偿。不过,我预计多数企业应该选择在2019年购买积分抵偿。一方面,2020年的NEV积分要求是12%,自身需求加大,车企未必能产生多少NEV正积分;另一方面,2019年积分交易中,NEV积分肯定是严重供过于求,价格划算。 

打算在2019年购买积分抵偿的这部分NEV负积分,是积分交易刚需。只是,相对于新能源正积分383万分的供给来说,还是少了点。 

本次2019年双积分情况公示,并非最终结果。车企还可以反馈意见建议,主管部门将在核查之后,一般于6月30日前公布最终结果。 

近期,主管部门也在修订双积分管理政策,并两度征求意见,但未正式出台。总体而言,NEV积分比例要求不断上调,同时NEV积分数值几乎减半。未来,NEV积分的需求会越来越大。

 


 
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