近日，一家名为安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称“安徽奇点”）因经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易，而获得舆论的关注。
资料显示，安徽奇点成立于2016年10月，注册资本为13.5亿元，先前经营范围主要包括汽车整车、新能源汽车等，而它的第一大股东便是奇点汽车的运营主体智车优行科技（上海）有限公司，持股比例为70.37%。
提及奇点汽车，其入局造车行业并不算晚，成立至今，融资总额超过170亿元。但在产品的进展上，与已经实现量产交付的造车新势力相比，奇点汽车“掉队”颇远。首款产品因上市时间屡屡跳票，而被外界戏称为“跳票王。”
针对首款产品的上市时间，子公司“跨界”造测温仪缘由等问题，《中国经营报》记者致电致函奇点汽车方面，相关负责人告诉记者，由于领导没有时间回复，暂不接受采访。
量产遥遥无期
公开资料显示，智车优行科技（上海）有限公司成立于2014年10月，业务涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等，智车优行的主要产品便为奇点汽车。
作为造车新势力，奇点汽车的经营模式可谓独特。据悉，奇点汽车采用“特斯拉+小米”的模式，即在智能电动汽车产品层面，对标特斯拉；在营销层面，以成本价定价，争取到更大市场空间后，依靠后续一系列衍生服务实现盈利后置，与小米生态供应链模式类似。
不过，巧妇难为无米之炊，这就使得奇点汽车的“特斯拉+小米”经营模式始终处于尴尬局面，因为在产品层面上，奇点汽车首款量产车型始终未能交付量产。
在业界看来，量产和交付是评价造车新势力的两大关键指标。以造车新势力头部玩家蔚来汽车为例，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付35751台，包括20675台ES8和15076台ES6。
奇点汽车也曾多次宣布首款产品上市的消息，早在2017年4月，奇点汽车便发布首款中大型纯电动SUViS6，并宣布当年底小批量生产。然而在2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。截至目前，奇点汽车仍未有量产车型上市。
2019年上海车展期间，沈海寅回应称，iS6迟迟未能量产的原因主要有几个方面。其一，奇点汽车为代工厂模式，这种模式容易受制于人。
据悉，奇点汽车的代工厂为北汽集团。其二，从造车新势力已经量产交车的情况来看，奇点希望能避免“踩坑”，更愿意花时间打磨产品。除此之外，更换供应商也耽误了不少时间。
在汽车分析师任万付看来，如今资本寒冬下，车企产品能上市就尽量上市，这样会稍微抵抗一些风险，越晚上市，对于企业的融资和未来的发展，风险就会越高 ，“互联网造车可能只有少数会成功，大多数会以失败告终。对于企业来讲，不到万不得已的情况，也不可能推迟上市。”
5年烧钱超170亿
天眼查数据显示，截至目前，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。最近一轮融资的时间为2019年10月12日，融资数额近亿美元。
奇点汽车融得超170亿元用途何在？据了解，为了给车型量产做准备，奇点汽车计划在多地投资建设工厂。根据奇点汽车披露的安徽铜陵工厂建设规划，产业园项目总投资80亿元、年产能将达20万辆，一期工程占地400亩，主体厂房于2017年6月开工建设，2018年10月底全面完成一期厂房建设。
2019年3月底，沈海寅宣布与苏州市相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。
记者了解到，今年以来，造车新势力的淘汰赛逐渐加剧，大部分企业都或多或少面临着资金难题，截至目前，已有博郡汽车、前途汽车等新造车企业也被曝出陷入“欠薪”的泥潭之中。
即便是身处第一梯队的蔚来汽车也不例外，3月18日，蔚来汽车（NYSE：NIO）公布上市后的第二份财报。数据显示，蔚来汽车2019年营收78.25亿元，较2018年的49.51亿元增长58%；净亏损114.13亿元，较2018年的净亏损233.28亿元减少51.1%。
除此之外，对于公司的现金流，蔚来汽车方面也发出预警称，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。
业内人士向记者表示，2020年对造车新势力来讲比较艰难，新冠肺炎疫情造成较大损失，市场需求低迷，融资困难等，都在触动着造车新势力的神经。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦向记者表示，新能源市场出现了短暂的调整期，补贴退坡后，市场压力比较大，需求相对比较低，造车新势力企业分化比较严重，目前在加速洗牌，未来可能面临“大面积”退出的局面。
