从理想ONE官网对驾驶辅助功能的描述也能看得出来，它仅仅用“标配辅助驾驶系统，更安全、更便捷”介绍了其所搭载的辅L2级驾驶辅助系统。在详细功能维度上的介绍，也仅仅是“全速域自适应巡航、自动紧急制动、全自动泊车、车道保持辅助”，仅四个功能点便涵盖了整个ADAS系统。
跟其他新势力品牌更不同的一点是，理想ONE似乎并不注重在“进化能力”上的宣传，这在一众新势力品牌中，着实显得有些另类。
当然，我们可以从两个维度去分析这件事。一个是控制成本，对于理想来说，理想ONE的出现着实有些“被迫于无奈”的意思。从成立车和家到首款产品SEV的失败，理想汽车面对着再不出一款产品便可能面对倒闭的现实，所以理想并没有更多的资金去开发一个“符合潮流”的车型。
但从另一个维度来看，理想ONE似乎更“务实”。对于一台定位奶爸车的产品来说，踏实好用才是它的诉求。这点从使用了Mobileye EyeQ4 视觉芯片也能看的出来，毕竟用这块可以满足L3级算力的芯片放在L2级系统上，真可谓是游刃有余。
理想ONE车道保持功能示意图丨官方素材
关于理想ONE的主动变道功能，这也是网友颇为关注甚至吐槽的一点。毕竟从硬件配置上看，理想ONE是不具有对车辆侧后方来车的识别能力。当然，理想ONE在介绍这一功能时也明确表示了，该功能需要人为确定车辆侧后方的安全性。所以，这个功能对于理想ONE来说只是为了迎合主流趋势，做到“人家有，我也得有”的诉求罢了。
一句话的结尾
对于新品牌的首款车型来说，理想ONE整体表现是可以给一个高分，但这台车仍有诸多细节部分尚有待完善。
一句话评车：优势明显，劣势也无法忽视，整体来看依旧是一款瑕不掩瑜的产品。毕竟，特斯拉的渣做工也不妨碍我们认可它的好。
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