准备抗战下半场
对于中国新能源汽车制造商来说，27万元起售的特斯拉还不是最可怕的。
5月14日，特斯拉官方宣布，国产Model 3长续航后驱版将不会在7月22日后（30万元补贴门槛限制措施正式生效日）进行降价，而是保持与当下一致的34．405万元售价。
此前兴业证券判断，国产Model 3生产成本可以降低20％至28％，毛利率超美版20％左右，具备27％至34％降本空间。目前，国产Model 3的国产化率大约为30％，2020年底将提高至100％。
在新能源汽车产品普遍不赚钱的市场行情下，特斯拉拥有如此大的降价空间，无异于“怪兽”一样的存在。如果特斯拉持续降价拉动国内销量，会给其生产、研发、供应链议价上带来正向的影响，其毛利率可能会进一步提高，拥有更大的降价空间。
而Model 3还只是特斯拉的前哨战。2020年年内，特斯拉旗下第二款走量车型Model Y也将在华实现国产上市。届时，如果两款产品都能拥有极大的降价空间，对于其他产品的威胁将指数级增加。
特斯拉Model Y／特斯拉官方
此外，特斯拉在纯电动汽车领域的技术实力也获得了同行的赞赏。据外媒报道，德国大众汽车公司专门负责电动车业务的董事会成员托马斯·乌里奇在今年3月12日表示，特斯拉在制造电动车和软件方面的起步比竞争对手早了10年。
在技术和价格的加持下，特斯拉产品才能够获得相对高的性价比，进而在纯电动市场中“横行”。
除了降价外，崔东树对亿欧汽车表示，特斯拉对国内品牌产生冲击的另一个原因在于抗风险能力非常强。由于国内造车新势力成立不久，其资金仍靠向外融资来解决，而特斯拉却已经实现盈利。
这也是特斯拉带来的最大的威胁。但趁着这家车企还未能展现“完全体形态”的威力，中国新能源车企们还有时间为与抗击特斯拉的下半场战争做好准备。
当然，特斯拉也并非无可挑剔。频繁降价带来的后果就是，“等等党”们迟迟不下手，过早入手的“韭菜”们不停抱怨。此外，特斯拉此前采取的一些减配举措和马斯克之后的傲慢态度，也送走了不少潜在用户。在品牌形象方面的管理不佳，让特斯拉的忠实粉丝不断流失。
品牌管理还是其次，特斯拉最为致命的问题则在于其引以为豪的技术没有足够的可靠性。
今年5月初，多位客户在微博发文抱怨，特斯拉App出现宕机，车主无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏，只能黑屏“盲开”。而这一情况的出现竟是因为其国内域名证书过期这种低级错误。而特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能致死的事件更是几乎每个月都会发生。
特斯拉对于其他新能源车企来说虽然很能打，但并非无敌。中国新能源车企仍然存在与其一战的机会，而其频繁降价更能激励一部分企业加速自我升级，带动行业整体向上发展。
特斯拉虽然是“灭霸”一般的存在，但也并非无敌。只是，留给中国车企备战下半场的时间，不多了。
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