现在的蔚来，或许才真正担得上那句，“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”
“提高毛利率将是蔚来2020年的核心目标之一，并且通过供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”
“特斯拉位于国内市场的平均售价大概是30万元，而我们目前的均价可以达到45万元。”
“未来车市肯定是集中度日益增加，而不同的细分市场留下的车企也不尽相同。在高端市场，将仅剩下5家左右车企，但特斯拉和苹果肯定会留下，同时蔚来也在向这个目标努力。而传统豪车品牌中，仅会有部分车企能留下。”
上述分别为蔚来汽车创始人李斌曾在Q1财报公布后的电话会议中，成都车展媒体日结束后的专访时，以及8月11日武汉蓝皮书论坛的圆桌会议上，所讲出的三段言论。从现状来看，第一句话已然成为事实。
因为就在论坛举行的同日下午、美股盘前，蔚来正式公布了Q2季度财报。其中，最为引人注目的整车毛利率及综合毛利率一栏，赫然屹立着“+9.7%、+8.4%”两个数字。至此，这家车企终于逆转了长达三年无法实现自我造血、甚至卖车亏钱的困局，正式向“负毛利率”蔚来说再见。
李斌也终于兑现了他的承诺，虽然这一过程并不轻松，甚至经历了濒临生死的考验，但是好在挺了过来。现在的蔚来，或许才真正担得上那句，“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了。”
除毛利率转正外，财报中披露的其它关键数据有，Q2季度总营收人民币37.189亿元（5.264亿美元），相比去年同期增长146.5%，相比Q1季度增长171.1%。其中，汽车销售额为34.861亿元（4.934亿美元）。
关于毛利率转正与亏损持续缩小的原因，蔚来汽车CFO奉玮在财报中表示，“因为2020年Q2季度的销量增长，其整车毛利率超过了原定5%的目标，这是由于交付规模不断扩大，每辆汽车平均收入提高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”的确，汽车作为“规模效应”最为典型的行业之一，只有不断提升销量均摊制造、营销成本，毛利率才能持续走高。
销量方面，据财报显示，Q2季度共交付新车10,331辆，超出Q1季度预测上限（10,000辆），其中包括8,068辆ES6与2,263辆ES8。而截至2020年7月31日，两款车型的累计交付量达到49,615辆，其中2020年共交付17,702辆。
（来源：每日汽车）
