虽然发展换电的阻碍不小，但中国的国情是，政策是风口的最大驱动力。
今年7月，工信部对新能源换电模式做出详细解读，明确支持推广新能源车换电模式，此后短短一个月内，多家企业立即以实际行动向这个政策新风口靠拢。
7月27日，北汽集团与国网电动签订战略合作框架协议，双方将计划在2021年6月底前合作建设100座换电站，服务全国不少于1万辆换电车辆。
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。与此同时，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。
8月13日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB／T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是我国首个新能源车换电国家标准。
8月20日，蔚来与宁德时代、湖北科投和国泰君安共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务，四方各持股25％。
主机厂、动力电池制造商、相关机构、金融界、投资者，都已经闻风而动。
其中最具创新意义的是蔚来的做法：蔚来把电池全部卖给资产管理公司，再由新成立的资产管理公司将电池租给消费者。
武汉蔚能电池资产有限公司的几个股东有着明确分工，湖北科投出土地，汽车销售、充换电服务由蔚来主导，而电池租赁、回收等重资产部分则由宁德时代负责。这种引入合作方共同搭建闭环生态体系的运营方式，从逻辑来看是行得通的。
再回过头来看阻碍换电模式推广的几个难点，其实都并非毫无解决办法。
启动资金高昂的难题，在金融界、资本市场的支持下迎刃而解。
电池规格不同，各家车企的换电站只能为自家车型服务的问题，只需要政府统一电池规格即可得到解决。也就是说，当务之急是需要政府出台动力电池生产标准，对电芯和模组尺寸进行统一。
在我国政策的驱动下，被特斯拉和其他国家放弃的换电模式，未来将有很大的发展空间，一旦形成可盈利的成熟商业模式，或被其他国情类似的国家学习和借鉴。
在政府的大力支持下，由国内刮起的换电风潮，从中国走向世界，并不是天方夜谭，我们未来可期。
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