近日，有媒体报道，爱驰汽车为了提升销量，给公司内各级员工安排了销售任务。如果没有按时完成销售任务，除了影响KPI还将延缓发放工资，这引起了广大网友的关注和热议。
面对新闻的爆出，爱驰汽车创始人兼董事长付强通过微博回应称，“这并不是什么新鲜事，员工高管代言代货自己企业产品各行各业比比皆是。如果爱驰的合伙人、管理层都不去了解、认识和推广产品，就太不像新创车企的风格了。”
无独有偶，博郡汽车也有类似的操作，2019年底，博郡汽车遭遇财务危机，董事长黄希鸣要求公司所有总监带头垫资，金额从20万元-50万元不等，最后这些垫资有去无回。现如今，博郡汽车面临着一场又一场的官司，饱受外界质疑。
而爱驰的此番操作能否助力爱驰U5销量提升？
爱驰汽车的实力
众所周知，造车是资金和技术密集型的重资产行业。它需要至少200亿元的资金，以及过硬的技术和管理支撑。我国的新造车企业从最初的400多家到如今的不足50家，无疑证实着这一点。
2017年2月15日，爱驰汽车在江西上饶成立，与蔚来、小鹏相比，爱驰整整晚了3年。或许是与蔚来、小鹏有着3年时间的差距让爱驰感受到了压力，随后爱驰汽车在各方面的布局和发展都比较快。
2017年2月爱驰汽车刚成立，3月爱驰上饶工厂就开始动工，其子公司——爱驰恭博汽车有限公司随后也开始在德国运营。
2018年2月28日，爱驰汽车上饶工厂正式封顶，爱驰仅用1年时间便完成了爱驰上饶工厂的建设。
2018年4月，爱驰旗下U5 ION和Roland Gumpert纯电动跑车两款概念车型亮相北京车展。同年11月，爱驰旗下首款量产车爱驰U5正式亮相。
▲爱驰U5 ION和Roland Gumpert概念车
2019年4月，爱驰U5开启预定，9月份开启预售，截至11月22日，爱驰U5订单量已经超过3000辆。
2019年12月19日，爱驰U5正式上市，并在全国11座城市开设13家体验中心。
2020年9月17日，全新爱驰U5上市，补贴后售价为16.69万-24.99万元。
▲2020年9月17日，2021款爱驰U5正式上市
9月23日，200台出口欧盟的新款欧版U5下线发运，这是5月后，爱驰U5再一次向欧盟出口。官方表示，自今年复工复产以来，爱驰汽车累计出口欧盟700台欧版U5，是目前出口欧盟智能电动车规模最大的中国新创车企。
爱驰汽车的困境
成立三年，从首款车型的亮相、上市、量产到最后车型的改版，爱驰虽然起步晚但也展示出了不凡的实力，其产品在国外也有较高的出口。不过，在光鲜靓丽的背后爱驰也渐渐陷入困境，发展过于迅速导致产品建设不完善。
在2019年爱驰U5正式上市的同一天，有关爱驰U5的碰撞测试成绩出炉——三颗星，不及格。爱驰U5在保护驾驶员和乘客方面得分均低于80%。此外，它在主动安全以及交通参与者保护方面的成绩也都均低于60%。而一同测试的其他两款国产车碰撞成绩均为5颗星，作为一款被爱驰汽车定位中高端的纯电动SUV，敢问这样的产品质量，消费者能放心购买吗？
据乘联会数据，今年1-8月，爱驰汽车累计销量927台，平均每月销售约116台。同期，蔚来、理想、小鹏分别交付21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车销量不及蔚来的5%。显然，爱驰汽车与赴美上市、百亿融资、抢滩科创等造车新势力头部企业相去甚远。而在这不足1000辆的销售中还包含了一大部分政策性购车，真正的个人消费者少之又少。
今年9月，2021款爱驰U5正式上市，爱驰汽车计划通过打入三四线城市，提高市场占有率。然而，在已经被其他车企占据的市场份额中寻找新的市场又谈何容易？而更为重要的是，用户会不会买单呢？
除了产品安全问题以外，2019年爱驰汽车还被爆出欠薪。据相关报道，爱驰汽车在未做通知的情况下，扣除员工10%的工资，同时取消2019年所有员工年终奖。这样的负面新闻不仅加深消费者对爱驰的不良印象，更加重了爱驰的融资难度。
公开资料显示，爱驰汽车自2017年成立至今，已经完成5轮融资，最新一轮融资发生在2019年5月28日，爱驰汽车获得明驰基金10亿元的战略投资，其背后的投资方还包括腾讯产业共赢基金、复鼎投资、沙钢股份等。
距离最新一轮融资长达一年半之久，作为重资产的行业，爱驰或许早已不堪重负。全员带货是爱驰目前能想出来“活下去”的路。
不过，据了解，今年年初，爱驰汽车制定的销量目标为13000辆，其中国内10000辆，海外3000辆。在新冠疫情、新能源补贴退坡等因素影响下，完成剩下的销量对爱驰汽车来说简直是天方夜谭，更何况距离2020年结束只剩3个月不到的时间了。
近段时间，尾部造车新势力接连爆出好消息。天际汽车获得超50亿元的融资，拟将2021年上市；年中遭遇“停摆”的拜腾汽车也“复活”了，其重组方案获得董事会和股东方的批准。一直暗淡无光的尾部造车新势力似乎迎来了光明，新能源车市场竞争或将会出现新的局面。
