说到特斯拉，它在车圈绝对算是个特立独行的异类，就像顶流明星一样，哪里有特斯拉，哪里就有流量，从这个角度上来看，特斯拉是用极具互联网气质的方式，打破了汽车行业原有的宣传模式，自成一派。
与包装明星类似，在巨大流量背后，有人捧，一定就有人唱衰，但这种现象在特斯拉身上似乎来得更加激烈。近几年来，特斯拉几乎每隔一段时间就会与某家车企隔空“开怼”，而这种现象似乎愈演愈烈。如今，就在过去的一个月内，特斯拉已经与三家车企发生了明撕暗怼。
“特”爱怼
或许天才或者异类都是孤独的，作为特斯拉的CEO，马斯克常年走在舆论的风口浪尖，真正在“刀尖上起舞”的大佬。从2015年至今，马斯克曾公开怼过包括大众、丰田、福特、奔驰等传统主流车企，因此，特斯拉也一度被看作是革新整个车圈的先锋者。
随着特斯拉不断深入国内市场，马斯克在国内继续开始了“怼人”之路，其中与其争执最为激烈的要数同为造车新势力头部企业的小鹏汽车。
特斯拉与小鹏汽车最近的一次争执发生在刚刚结束的广州车展。广州车展首日，小鹏汽车宣布2021年将推出首款搭载激光雷达的量产汽车，这本应该是令人期待的一件事，但却意外引来了马斯克的吐槽。马斯克在其推特上暗含讽刺地表示：“小鹏汽车虽然有特斯拉的旧版软件，但没有特斯拉最新的神经网络计算机”；言下之意，既表达了自己对小鹏激光雷达量产汽车的不屑一顾，同时又扯出了此前与小鹏汽车有关知识产权的纠纷。
说到这场知识产权纠纷，其主要来自于一位特斯拉前员工的跳槽。2019年3月，特斯拉以窃取公司自动驾驶商业机密为由，对其前员工曹光植提起诉讼，称该员工备份了部分特斯拉源代码信息，包括Autopilot和神经网络等存储库，将超过30万分文件上传至个人iCloud账户，并入职小鹏汽车。由此，特斯拉方面便认定小鹏汽车的剽窃行为，在互联网上对小鹏汽车展开了攻击，为两家企业之后的“互怼”埋下了基础。
尽管这件事情已经过去了一年多之久，这件事至今还尚未有明确答复，但特斯拉依旧能借旧题发挥，从侧面也反映出了整个新能源市场的竞争日益激烈，每一步超越都备受关注。
不过，与以往略有不同，特斯拉“对立”阵营似乎有所扩大，仅在11月就有四家车企针对特斯拉发表了自己的看法，其中包括小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车以及一直很低调的丰田汽车。如此高密度的“回怼”，对于马斯克来说可能不痛不痒，但是在车企们群起而攻之的背后，值得思考的是为什么特斯拉会引起众怒？
差距缩小或许是关键原因
从最直接的原因来分析，特斯拉之所以被“围攻”，与马斯克的“好战”不无关系，按照“枪打出头鸟”的逻辑来看，特斯拉被“围攻”也是情理之中。
随着市场逐渐发展，特斯拉的“神话光环”正在逐渐淡化，而淡化的原因需要从两点来看，其一在于特斯拉自身品控一直不稳定，由于断轴事件频发，今年10月份，特斯拉对进口Model S、Model X进行了召回，这也成为了特斯拉目前在国内最大规模的召回。
面对此次召回，特斯拉的态度与其他车企截然不同，不仅没有感到愧疚，甚至还在国外公开表示相关召回车辆的问题是由于国内消费者使用不当，而选择车辆召回也只是不想面对极端复杂的行政复议流程。如此言论，显然已经伤害到了部分国内消费者的情怀。
不管特斯拉如何看待此次召回事件，车辆断轴的事实是客观存在的，不仅仅是断轴，汽车自燃、手机APP安全漏洞、车身品控等问题一直围绕着特斯拉，这是导致特斯拉的“神话光环”逐渐暗淡的原因之一。
另一方面，造车新势力经历了一轮淘汰赛之后，越来越多的传统车企开始布局新能源市场，随着大规模的研发投入，车企们与特斯拉之间技术实力的差距正在逐渐缩小，这使得其他车企拥有了更多话语权，自然也就会“围攻”一直霸屏销量榜第一位的特斯拉。
除此之外，频繁的降价也是特斯拉被其他车企“围攻”原因之一，特斯拉的降价势必会挤压国内车企的生存空间，而特斯拉的降价来自于牺牲品控质量，这样还能继续抢占市场，车企们“围攻”它才是正常现象。
实际上，“围攻”特斯拉本质上是一件向好的事，它代表着国内汽车市场逐渐走向成熟，敢于挑战行业最佳的决心。当然，良好的汽车发展环境需要的是“亦敌亦友”的关系，而马斯克也在近日宣布了特斯拉或将在未来收获传统车企，不过特斯拉＋传统车企会带来怎样的惊喜？还需要时间验证，期待整个汽车市场能够摆脱掉“隔空互怼”的模式，迸发出更多的良性竞争。
来源：车质网
