又一家新能源车企应声倒下了！
2021年1月14日，杭州市余杭区中级人民法院发布公告称：本院根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司（下称“长江汽车”）进行重整。
去年8月24日，上述法院曾受理了长江汽车的破产清算案。此后，长江汽车破产清算管理人曾公开发布项目投资人招募公告，长江汽车破产清算进入实质性阶段。
事实上，长江汽车作为中国最早一批的“造车新势力”，曾一度风光无限，拥有无限光明的前景，只不过最终一手好牌打得稀烂。
一度风光无限
公开资料显示，长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车公司（下称“长江客车”）。
2013年，在长江客车濒临破产之际，被港股上市公司中聚电池（今五龙电动车）注资重组改名为杭州长江汽车公司，至此成为了中国最早一批的“造车新势力”。
2016年五龙电动车注资51亿元，而背后的持股人就是李嘉诚。
有了五龙电动车的注资，长江汽车也进入了高速发展期。
2015年9月，与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（下称“长江乘用车”）；2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。
随后，长江汽车不断扩大版图，相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引到了不少政府背景的投资。
且成立不到一年的时间，2016年5月，长江乘用车就成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批的企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。
2017年12月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。
一时间，长江汽车成为新能源领域的领跑者。当时有媒体评论：其规模、自动化程度、产品线布局都让人惊叹，并认为长江汽车将是新能源汽车产业的搅局者。
不过好景不长，长江汽车的破产命运早已注定。这也跟其实际控股股东五龙电动车有着极大的关联。
2018年下半年，长江汽车开始出现资金紧张的问题。最根本的原因在于销量始终较低，手握宝贵的新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现，2020年客车仅有千余辆销量，乘用车仍无动静。
在长江汽车面临发展危机，急需“输血”的时刻，五龙电动车却自顾不暇。
2010年，李嘉诚个人投资五龙电动车，当时引发其股价暴涨，五龙电动车由此开始进入公众视野。2015年，李嘉诚又追加投资，持股五龙比例达7.96%。
不过，相比表面的风光，实际上五龙电动车自2010年以来从未盈利过，所以在资本冷却后，五龙电动车股价一再下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。
此后李嘉诚通过法律手段对五龙电动车董事会主席曹忠展开讨债追债，五龙电动车也被申请破产，这也导致其股价暴跌。
拖欠员工五千多万工资
2016年之后，长江汽车推出了很多产品，但是却无法真正量产。再加上新能源补贴大幅退坡，产品缺乏竞争力，长江汽车手中的资金快速耗竭，开始出现资金问题。
从2019年7月开始，长江汽车不断被曝出欠薪停产的消息，其中包括贵州长江汽车有限公司及杭州长江汽车有限公司。甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门，但欠薪问题却一直没有得到有效解决。
据消息显示，长江汽车已经累计5个月没有发放工资，拖欠了300多员工总计5千多万的工资。
2020年11月初，长江汽车的一位负责人曾对媒体表示，“拖欠员工薪资的问题确实存在。受政策、市场下行等因素影响，长江汽车发展确实遇到了一些困难，处于非常艰难的时期，内忧外困。但我们没有丧失信心和斗志，正在与公司股东和潜在投资者保持沟通，将因疫情影响的融资计划继续推进。”
天眼查显示，关于长江汽车的司法风险高达1056条，公司法定代表人曹忠等相关人员收到127次限制消费令；截至2020年12月22日，长江汽车目前资不抵债的案件达119件，申请执行标的约2.74亿元，其中未履行金额达2.7亿元。而长江汽车自认的金额更多：对外负债本金近30亿元、利息1亿余元。
据中国经济周刊走访了位于杭州市余杭经济技术开发区宏达路116号的长江汽车总部，发现公司办公楼少有人员活动迹象，多数厂房更是大门紧闭，公司门前的充电桩设备早已积满了厚厚的灰尘。
不是第一家，也不是最后一家倒下的新能源车企
2015年开始，在互联网造车、汽车电动化的风口，造车新势力如雨后春笋般涌现，然而时过境迁，活下来的少之又少。
据新能源汽车网不完全统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括前途汽车、博郡汽车、赛麟汽车和众泰新能源汽车等造车企业。
新能源汽车网统计
可见长江汽车并非首家倒下的新能源车企，也不会是最后一家。
这里就不得不提乐视创始人贾跃亭的法拉第未来了，其可以说是造车新势力高开低走的典型。甚至贾跃亭也因此落了个“下周回国”的梗。
数据显示，截至2020年，贾跃亭的法拉第未来融资达到309.6亿元，是十年来披露融资金额的新能源汽车品牌中融资第二多的企业。可惜，巨资并没有催生贾跃亭的汽车帝国，目前法拉第未来的状态如同“植物人”一般。
值得一提的是，1月12日，贾跃亭新增一条限制高消费令。截至目前，贾跃亭已身负30条限制高消费令。
造车新势力之所以在2020年出现冰火两重天，一方面是2019年的新能源补贴大幅退坡，另一方面是，2020年特斯拉的强势进入国内市场和疫情的突然爆发。
2019年3月26日，工信部联合财政部、科技部和发改委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确指出要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，并提出，续航里程在250公里以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴。
随之而来的是马太效应。新能源车企洗牌加速，资源及市场向龙头集中，中小企业进入破产清算。而蔚来、小鹏和理想汽车作为国内造车新势力三巨头，在洗牌中逆势而上。
蔚来李斌此前曾表示，“没有200亿元不要来造车。”而在前段时接受媒体专访时称：“新能源汽车行业在进入2020年之后，也同时进入了一个新的阶段，就像从排位赛进入到了资格赛中。”
新能源汽车是一个既烧钱又高风险的领域，跑得快、拥有极强的创新能力才是接下来赛跑的核心武器。
