2020 年 12 月，一汽大众、上汽大众因为 ESC 和发动机 ECU 系统芯片短缺，宣布部分车型停产。大众汽车的发言人上周日表示：公司正在与主要供应商进行谈判，以应对芯片短缺造成的损失。
受影响的汽车供应商中，有德国的Robert Bosch（博世）和Continental（大陆集团），其芯片主要来源于台积电和三星等亚洲芯片供应厂商。
大众汽车希望Robert Bosch和Continental分担责任，并承担部分由此产生的额外费用。此外，大众汽车正在与其他芯片供应商洽谈，此举可能导致芯片涨价。
其他车企也正面临艰难的抉择。大众、福特、丰田等多家汽车企业近日也已表态，正在采取削减产量、减产等方式应对危机。
福特决定让位于德国 Saarlouis 的组装厂自 1 月 18 日起计划停工一个月——这已是短时间内第三家停工的福特工厂。
奥迪也表示，由于德国与墨西哥工厂受芯片短缺影响，决定让约 1 万名员工无薪休假。
除此之外，不少车企做出了选择性生产的决策。
上周，戴姆勒宣称会将有限的芯片供应优先提供给奔驰 S 级等旗舰车型，以此保证更高的利润率。
大众集团也采取了类似的措施，确保芯片能优先供应保时捷品牌，以及斯柯达新推出的纯电动 SUV 车型。
根据伯恩斯坦咨询的预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto也预计，汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。
对于想买车，或者希望在销量降低时获得更高折扣的消费者来说，这显然不是一个好消息。可以肯定的是，因为产量将会大大减少，部分车型的终端优惠幅度，肯定会有所回调；而对于那些加价“神车”来说，加价幅度或许会创下一个新高。
