尘埃落定,FF和贾跃亭还是等来了一线生机。
根据法拉第未来(FF)向SEC提交的招股书显示,FF将与吉利在中国某一线城市成立合资公司,用以支持FF中国的生产和FF中国总部。
招股书还显示,该城市将向FF提供政府补贴,如税收优惠,建立研发中心的额外补贴等等。
去年,FF造车上市消息披露时,其CEO毕富康说过,拟募资8亿美元至8．5亿美元之间,募资完成后9个月内FF拟实现量产。
经过前几年的准备,可以说FF所有技术问题原则上都已经基本解决,有些技术都已经到世界前列(FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项,其中已获授权专利530项)。在某些全球性比赛上,FF甚至还拿过多项一等奖。
综合而言,FF量产面前主要就是两道难题:
第一,贾跃亭债务问题。这个问题去年贾跃亭已经通过债务小组和债权人达成协议,也就说这个问题基本上已经消除了;
第二,FF的资金问题。从贾跃亭去美国造车开始,资金问题一直都是困扰FF最大的问题,当然这个问题现在也没有消除,只是得到了一定的缓解。只要FF能如期上市,横在FF面前的所有“大山”都将会被搬开,资金问题也就不会存在。
至于FF能不能最终做成,我认为是大概率事件。
过去几年,乐视系的崩塌让很多投资者都吃了亏,这里面有贾跃亭的崇拜者,也有一些明星,还有一些想趁机抢反弹的个人。
由于这些人最终都在乐视里亏了钱,所以很多人把责任全部归结到了贾跃亭身上了,以至于他的名声并不好,“PPT造车”的梗也就是这么来的。
客观地说,站在今天这个角度而言,贾跃亭的生态理论其实并没有问题,唯一的问题就是不在风口上(有点超前)。乐视的崩塌虽然和他有脱不开的关系,但是总体而言,“市场有风险,投资需谨慎”并不是一句空话。
这几年市场上比乐视网更恶劣的企业也并不是没有,但是相比于乐视,已经退市的暴风集团、海润光伏等企业,退市前股东人数也高达好几万,但他们退市后投资者对其创始人的“敌意”则并不那么强,有的投资者甚至都不知道企业的掌舵者是谁。
那么,大家为什么会贾跃亭的“敌意”那么强呢?我认为,一方面作为曾经的创业板一哥,乐视网的象征意义不一样;另一方面,贾跃亭掌舵的乐视“概念”太多,画的饼太多,最终圈了一批投资者,让他们损失惨重;最后是贾跃亭去美国造车,没有得到相应的“惩罚”,加之媒体连续宣传,贾跃亭在民众形象自然就不那么光彩了。
在我看来,不光是投资是一件有风险的事情,创业其实也是一件风险极大的事情。从最初的蔚来汽车上市,到差点面值(1美元)退市,蔚来汽车的掌舵人李斌也差点被舆论给“淹死”,直至特斯拉一路绝尘而去,蔚来才缓了一口气。
如今,蔚来的市值已经超过了900亿美金,当初对李斌的指责声音已经少了很多,换句话说社会的标准仍然是成王败寇。那么贾跃亭能不能翻身,那么最后的落脚点就是FF能不能成功量产以及上市。
从现在情况来看,FF量产以及上市的所有基础都已经具备。按照最新消息,FF与PSAC合并将于今年二季度完成,届时该项交易将为FF提供约10亿美元的资金支持,以每股PIPE认购价格为10．00美元计算,合并完成后新公司估值约为34亿美元。
且按照最新消息,珠海国资委也拟参与FF新一轮融资,额度是不超过20亿。按照FF招股书,如果FF终其与吉利最终达成一致,那么量产肯定就不是什么问题,贾跃亭翻身就只是一个时间问题。
综上所述,对标小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等造车新势力,FF市值34亿美元肯定是低估的,上市后达到500亿美元也不是不可能。如果说一切顺利,届时贾跃亭的所有问题将会一并解决。
等到FF上市那天,不知道外界审视贾跃亭时将会是什么样的眼光?相信不久的将来,答案就会揭晓了!
