作者 宋 西
早就听闻上汽R品牌在积极谋求汽车智能化的变革,但没想到这次如此彻底。
3月18日,上汽R品牌借着R汽车家族新成员ES33亮相的机会,对外展示了“R-TECH高能智慧体”。上汽R汽车将其视为向智能车时代迈进的新起点。
R-TECH高能智慧体何以能给上汽R品牌如此的信心?在发布会上,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东进行了详细的说明。
杨晓东表示:“R-TECH高能智慧体历时5年研发,总投入超200亿元,汇聚了全球顶尖软件和硬件科技,能够真正实现硬件可插可换可升级,软件可买可卖可定义,电池可充可换可升级。基于R-TECH高能智慧体打造的每一款智能数字车,都将兑现用户对未来出行的美好想象!”
站在特斯拉的对立面
令人印象深刻的是,整场发布会充斥着浓浓的火药味,特别是提及自动驾驶技术之时。杨晓东表示:“我们的自动驾驶技术不会将前方卡车的白色货箱与天空混为一谈,更不会对幽暗狭长的隧道束手无策。”
圈内人都知道,这无疑是在暗讽在自动驾驶领域搅动风云的特斯拉。众所周知,特斯拉不止一次地在自动驾驶状态将白色卡车识别为天空,直接撞上去酿成惨祸;此前,特斯拉还在无车通过的隧道中检测出了公交车的信息,造车驾驶者的恐慌困扰。
这些特斯拉自动驾驶系统中出现的bug,让特斯拉引以为傲的FSD技术蒙上了一层阴影。而特斯拉副总法律顾问Eric C． Williams的一席言论,更是扯下了特斯拉的自动驾驶的遮羞布。
Eric C． Williams在上报给加州机动车管理局的邮件中承认:Autopilot是一个可选的驾驶员辅助功能套件,属于L2级智能辅助驾驶,而FSD是另一个可选功能套件,基于Autopilot打造,也属于L2级智能辅助驾驶,当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作,并且今年不会进行重大改进。
事实上,特斯拉在美国市场研究机构Navigant Research公布的自动驾驶公司综合表现排名中,特斯拉自动驾驶技术处于垫底的位置。特斯拉在自动驾驶路径方面逆势选择了纯视觉路线,与行业内选择激光雷达与摄像头搭配的混合路线相互对立。
这两条路径现如今还处于僵持状态。此次“R-TECH高能智慧体”发布会上,上汽R品牌选择了后者——混合技术路线。据杨晓东介绍,R汽车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM?,构建了全天候、全场景、超视矩、多维度的“六重融合式感知体系”,即激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达。
