以百度在自动驾驶技术领域数年的潜心研发和经验积累，加之吉利汽车作为自主品牌龙头代表，其资源整合能力及产品品控把握更是毋庸置疑；双重加持下，集度汽车的成立本身就有着极大的先天优势。
今年初，百度联手吉利控股集团组建了一家智能电动汽车，集度汽车就这样正式成立。在此之前，百度都一直致力于开发汽车领域的自动驾驶技术，以软件服务提供商的身份存在。而集度公司成立也标志着百度从供应商转型到了整车制造商，从To B转向To C业务。
百度造车虽先发制人，但近期，北汽极狐推出了“华为联名款”新车——狐阿尔法S 华为HI版，其中L4级自动驾驶技术更是占尽了风头；此外，近日的上海车展阿里与上汽等合作成立的智己L7也正式亮相；小米CEO雷军亲自上阵官宣造车，也为其拉来不少热度。一时间众多重量级对手不断涌现，百度不得不加快造车速度，狂拉进度条。
时至今日，距离百度官宣下场造车也才过去100余天，在4月23日，集度汽车CEO夏一平就接受媒体采访，并对集度汽车目前人才引进计划，融资情况和造车规划等内容做了进一步汇报。
当前集度汽车首要任务是人才引进，将大量的精力花在招兵买马上。目前集度汽车团队规模在100人左右，预计到今年年底将扩充至1000－1500人，尽快搭建集度汽车的整车设计核心团队。
众所周知，跨界造车除了风险大，同样也是一件特别烧钱的投资。就采访时，夏一平表示，集度在做车型规划的时候从来不是只规划了一台车，而是打造了一系列的产品。包括未来第一款车型落地后，每1年到1．5年集度都会继续推出新车型。基于这样的新车开发速度，集度汽车初步预算仅仅停留在公司层面，在未来的五年之内将扩大投资规模，预计会在500亿元人民币左右。除了自身加大投入之外，夏一平还表示集度汽车同样也是一个对外社会化融资公司，所以下一轮的融资也在计划之中；将社会的资本作为外部投资人，加入做公司的外部股东。
与此同时，在就“如何打造一款好产品”这个问题上，集度汽车方面也是非常看重。而集度第一款车型将采用吉利历时4年、投入180亿元研发的“SEA浩瀚”架构打造而来，在具体的生产环节上，集度会利用吉利的供应链网。包括公司CEO李彦宏也会经常亲自下场讨论，在战略甚至是产品设计、产品功能上进行深度讨论。
夏一平还表示，集度汽车自主研发的首款电动车很有可能会在明年正式亮相，至于这款车究竟是什么样子，夏一平给出的回答是：“我们没有觉得它是一个车，我们更希望设计的是一个机器人的feeling”、“放在今天的展馆里面它基本上会是最亮眼的一款车“，这话说得着实吊足了人的胃口。
话说回来，早在2013年，百度就开始研发无人驾驶车项目。直至2018年，百度的无人驾驶技术在全球排名第七，在国内排名第一。而集度得到首款车型也将搭载百度旗下所有的科技智能技术，将拥有超L4级别的自动驾驶技术；不过现在也无法笃定的说能完全实现该技术，毕竟还是要以当时相关的法规作为基准。
前面也提到，如今的造车新势力势头正猛，后续众多互联网巨头公司也相继加入汽车行业，所带来的竞争压力在所难免。当被问到是否会有所担忧时，夏一平表示“不会”。首先，百度的产品已经落地了，而有些公司还停留在PPT阶段；其次，如果真要说忌惮的对手，那应该是苹果，毕竟它的加入是会加速整个行业的竞争和淘汰。但是百度有自己独一无二的先天优势，同时也不会将苹果作为对标公司。
新能源汽车市场的红利和未来的发展前景的确十分诱人，包括其失败的案例也不占少数，但最后依然还是有各种造车新势力玩家不断涌入，集度汽车就是其中之一；而这些新玩家中，或许能成为下一个特斯拉的“代替者”，也有可能只是这场汽车革命的“陪跑者”，面对变化无常的市场环境，百度造车任重还道远。
