据乘联会数据显示，2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。其中4月份BEV车型销量为13.2万辆，PHEV车型销量为3.1万辆，共计16.3万辆。相比去年4月同比增长192.8%，环比3月下降12%。
● 入门级新能源车销量或将会受政策影响
从4月份入门级小车的销量表现上来看，整体销量非常可观，其中最亮眼的就是宏光MINI EV以26592台的成绩位居榜首、其次则是奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、科莱威、长安奔奔 E-Star分别以5617台、4613台、4130台、3826台的成绩登上榜单，根据统计微型车在4月的批发销量高达5.2万辆，份额达到纯电动的34%。
不过近期有传闻表示，售价10万以内以及车身长度低于4.6米以内的新能源车或将不能免费获得上海新能源专用牌照，可以看出这一政策直指入门级新能源汽车。虽然目前政策还未正式公布，但我们从经销商了解到目前宏光 MINIEV、零跑 T03、长安奔奔 E-Star等多款车型已无法在上海申请新能源牌照资格。
而根据此前统计，目前新能源汽车销售主力城市均集中在北京、上海、深圳、广州、杭州等特大限购城市，如果该政策在未来正式公布之后，势必会对一部分入门级新能源车型带来影响。此外，乘联会也曾表示，上海新能源的政策的收紧会影响全国新能源销量的3-5%。
● 特斯拉销量缩水67.2%
特斯拉至国产后一直作为炙手可热的品牌，每月都能斩获不少订单，不过四月份特斯拉的销量仅为11671辆，其中Model 3为6264辆，Model Y为5407辆。该成绩相比3月份环比下降了67.2%。至于为何，笔者认为有以下三点，首先是特斯拉在近期负面缠身，先是上海车展期间特斯拉刹车门维权事件被闹得沸沸扬扬，在事情还在处理期间，特斯拉一车主在广东韶关城区路段无征召的突然疯狂加速，直接追尾前方的一辆小型货车，据了解在追尾前0.5秒，该车时速已经达到了158km/h，而在此期间车辆没有任何刹车迹象。这也导致不少网友开始质疑特斯拉旗下车型本身的产品可靠性。
其次是上海超级工厂Model Y的生产线在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。乘联会秘书长崔东树指出，4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。
最后则是市场竞争对手带来的压力，特斯拉Model 3作为旗下销量当担，售价在25-35万元之间，而此前在该售价区间的轿车只有比亚迪汉EV和小鹏P7两款车型，市场的竞争压力并不大。但在上海车展前夕，极狐阿尔法S、极氪001、福特Mustang Mach-E 等车型纷纷上市，而这些车型在售价上都瞄准的特斯拉，并且都具备不俗的竞争力，因此在一定程度上会影响到原本打算购买特斯拉的消费者，至于未来特斯拉Model 3能否突出重围，目前还尚未可知。
● 比亚迪秦PLUS DM-i首次登榜
比亚迪秦PLUS DM-i作为新面孔，以3603台的成绩登上榜单，至于原因与其产品实力密不可分，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪全新的DM-i插电混动技术，改善了上一代混动系统的一系列问题，并且在亏电状态下能够将油耗做到3.8L/100km，这样的经济性完全不弱于在混动技术方面已取得重大成就的本田、丰田。在结合10万出头的售价来看，可以说是一款性价比非常高的车型。
说完传统车企，接下来再来看看新造车势力们表现如何。
其中表现最为出色的要属蔚来汽车和理想汽车，首先蔚来在4月共交付7102辆车，同比增长125.1%，截止4月30日，蔚来累计交付102803辆车，突破10万里程碑。
其次则是理想汽车凭借一款车型就斩获5539台销量，并在4月底累积交付51715辆，这也创下了了新造车势力最快交付纪录。另外，据了解理想汽车将会在5月底发布全新的理想ONE车型，新车将会有60余项内饰及配置升级，不过在售价上也会有小幅度提升。
另外处于第二梯队的哪吒、零跑也都在努力向上，其中哪吒汽车也与360展开合作造车，在产品上哪吒汽车推出了哪吒U Pro，新车作为一款紧凑级纯电SUV，售价下探到了10万元以内的价格区间，这完全可以打消消费者心中新能源车比燃油车贵的心理芥蒂。
整体来看，这几家新造车势力可以说是在大浪淘沙的环境下取得了阶段性的胜利。
随着汽车产品形态的变化，它正在从交通运载工具延伸成为大型移动智能终端和数据空间，因此再次迎来了跨界造车的“风口”，从各大互联网企业联合车企打造全新品牌，再到恒大、小米、苹果等多家行业巨头入局新能源汽车，我们不难看出，造车新势力又进入了新一轮的扩张中。
不过相比早起鱼目混珠的现象，此次的竞争要更加激烈，毕竟在新一轮入局者的背后都站着某行业巨头。在未来，等到他们正式入场后，造车新势力势必会掀起新一轮针尖对麦芒的浪潮，至于最后谁能在浪潮中乘风破浪，就让时间去证明。
