1）静，静到神不知鬼不觉。
习惯了汽油车启动时的轰轰声，你会很难适应混动车这种悄无声息的着车方式。我第一次按下雷凌双擎的启动键后，发现车子没有任何震动，仅是仪表点亮，但发动机转速还是零。
“这货是不是坏了？”
于是我又按下，仪表熄灭，接着按，仪表点亮。
一连试了几次，还是老样子。就在我怀疑是不是电池没电的时候，突然想起来：
“这特么是辆混动车好的喂...”
雷凌双擎在按下启动键后，虽然此时发动机在车载电脑的控制下不会运转，但车子确实已经启动，你可以正常使用车内的空调、音响等，混合动力蓄电池和普通蓄电池能够为这些电器提供足够的电量。
我惊讶完，接着挂上挡，开始让车子跑起来。
还是无声无息，跟个幽灵一样。
现在雷凌双擎处于起步及低速工况，在这种状态下，我松/踩油门、制动等各种操作所产生的动作信号会被传入ECU。接着，ECU做出只将混合动力蓄电池向外输出电能的指令。最后，通过PCU逆变器将高压直流电转换成交流电，来驱动混合动力系统中的交流电机。说白了就是现在车子由电机来驱动，发动机继续休眠。
说良心话，开着雷凌双擎过路口我是很害怕的，电动模式的声音太小了，行人一个不小心就容易被突然出现的我吓一跳。⊙▂⊙
2）动力确实很猛。
1.8L的雷凌起步就挺快的，现在又加入了电机，两股力量一起使，动力可以说是随叫随到。
关键是整个发力过程还非常舒服，没有丝毫的顿挫，基本和开纯电车一个样。
丰田能把动力做成这样，不简单，要说原因，在我看来E-CVT贡献非常大。E-CVT并不是真正意义上的变速器，它在整个动力传输及转换过程中，既没有离合器和液力变扭器，也没有传统CVT变速箱中的链条，真正在运转的其实是一套集成在箱体内的行星齿轮组。雷凌双擎的高传动效率、车轮与发动机间无级变化的传动比，都是靠这套行星齿轮组来实现的。
