上汽的灵魂说饱受争议，一度批评上汽的声音颇多，这种争论到底谁才是对的，或许应该交由市场来决定，而6月的数据证明了上汽的说法应该是正确的。
6月份的数据显示，国产自主品牌当中销量迅猛增长的有比亚迪秦plusDM－I、理想one、小鹏P7等，上汽的宏光miniEV则继续保持第一名，这些企业均强调自己掌握自动驾驶技术的主导权。
相比之下那个与科技企业打得火热的西部汽车企业推出的那款车型，据中汽数据公布的6月终端零售数据显示仅有455辆，与它的6000辆预订数据差得甚远，这样的销量与它之前的峰值300多辆上涨了50％，看起来涨幅颇为可观，但是如果与6月份众多车型销量翻倍来看就逊色太多了。
要知道那款车型，可是得到了科技企业的全力支持，不仅进行了猛烈的营销宣传，同时它的零售渠道也猛烈推售，然而在如此大力扶持下取得的销量相比起其他自主品牌来说依然没有太强的存在感，显示出科技企业加持并非万能灵药。
导致如此结果，可能是因为消费者选购汽车，首先还是看车辆自身的品质，而不是其他自动驾驶技术、互联科技等技术加成。
以6月份表现出色的比亚迪为例，比亚迪也曾与科技企业打得火热，不过到了最后它竟然没有成为科技企业的合作伙伴，而是通过自研刀片电池、混合动力技术等汽车技术，依靠这些技术先后推出的比亚迪汉EV、秦plusDM－I先后成为新能源汽车市场的热销车型。
事实上消费者选购新能源汽车的时候，优先考虑的还是汽车的续航力、三电系统等核心技术，特斯拉能获得消费者的热爱就在于它的续航力、三电系统领先于其他汽车企业；而特斯拉一直强调自动驾驶技术获得消费者付费购买的比例并不高，在中国市场仅有2％的消费者付费购买，在中国以外的市场大约有30％左右的消费者付费购买autopilot。
对于科技企业来说，它们同样不愿与任何一家汽车企业捆绑，它们与汽车企业的合作是希望借此获得汽车的数据，而如今各个行业都认识到了数据的价值，要获得更多的数据当然要尽可能与更多的汽车企业合作。
这也说明其他汽车企业希冀靠科技企业的品牌和技术加成推动汽车销量增长的希望基本破灭了，汽车企业要在新能源汽车市场脱颖而出还得靠自己的自研技术，任何寄托他人的帮助都是不可靠的。
如此也就证明了上汽说要自己掌握汽车的灵魂是正确的，而汽车的灵魂除了自动驾驶技术等科技之外，汽车自身的核心技术同样是灵魂，汽车企业在汽车行业立足还是老老实实的自立自强吧，寄望科技企业的支持最终只能成为泡影。
