随着2021年6月我国汽车产销数据的公布，新能源汽车产销数据继续闪耀全球。2020年12月我国新能源汽车市场渗透率仅5.4%，到2021年5月市场渗透率就到了10.3%，而中国汽车工业协会6月数据出炉，6月整个汽车销量在201.5万辆的情况下，新能源汽车销售是25.6万辆，市场渗透率提升到了12.73%，属行业成长后期，飓风前夜，一旦迈过了16%的市场渗透率大门槛，新能源汽车产业将正式进入飓风期，行业成长曲线将保持45度角以上的斜率高速增长。
行业处于成长后期并即将进入飓风期，都属快速成长期，相对于半年前的市场冰期，可谓是冰火两重天，问题是这一冷一热的快速转换，我们是否做好了迎接行业大爆发并收获行业成长红利的准备。
一、马太效应将催生行业寡头
行业进步飓风前期，新能源汽车无论是整车还是核心零部件，品牌的马太效应会越发明显，即强者越强，弱者越弱直到被市场彻底淘汰。2021年6月的新能源乘用车累计批发量22.7万辆，比亚迪新能源汽车当月销量4.05万辆（纯动和插混均超2万），特斯拉3.32万辆和上海通用五菱销售超3.05万辆，这三家企业累计销量就占了全国批发量的半壁江山。传统车企中的长城和上汽表现也比较抢眼，月销量都过万辆，广汽埃安月零售量也超万台，而新造车势前三位的蔚小理则创出量产以来的单月销售新高，紧随其后的是合众汽车与零跑汽车，加上合资大众、奇瑞、长安、吉利、东风、江淮、威马等前二十的新能源汽车企业基本垄断了中国新能源汽车全部市场份额。而核心三电，我们就拿最为核心的动力锂电池来说，6月共有53家电池企业实现装车配套，但装机容量前五位的电池企业市场占有率居然高达85%，其中宁德地代一家占了49.1%的市场份额，比亚迪、LG化学分别占了14.6%和9%的市场份额。留下剩余的48家电池企业去争剩下15%的市场，可以说新能源汽车整车和核心零部件的寡头发展趋势已越来越明显。
飓风期的特点是行业快速成长的同时也会加速行业优胜劣汰的速度，排名在前二十位的新能源汽车企业和现有核心零部件企业到飓风后期剩下的有名望的整车企业和核心零部件企业各自不会超过十家，而且还只会在不同的细分市场各留下两三家行业寡头。因为汽车是一个极具规模效应的行业，属技术和资本密集型行业，企业拼的是品牌影响、技术、产品、质量、成本控制和服务，没有足够的产销和稳定的客户群就很难生存下去，越到飓风后期，行业相关的并购整合就会越多，当然直接破产倒闭自然也不会少。
相对于6月全国新能源汽车市场渗透率12.7%，6月自主品牌中的新能源汽车市场渗透率已达28.4%，也就是自主品牌汽车每销售100台车中就有28.4台是新能源汽车；豪华车中的新能源汽车渗透率为14.2%也高于新能源汽车全国平均市场渗透率，而主流合资品牌中的新能源汽车市场渗透率仅2.2%。以上数据都说明了我国消费者虽然在传统汽车方面偏好合资或进口品牌，但对自主品牌新能源汽车却是相当的认同，除了国产特斯拉外，新能源汽车畅销车型基本上都是自主品牌，特别是在中高端新能源汽车中的蔚小理与比亚迪王朝系列，也印证了拜登的那句话，“中国新能源汽车全球第一，美国第八，中国新能源汽车正大量出口到美国和世界，并要占领美国和世界市场，拜登政府要做的就是不让中国得逞”。能让最强劲的对手害怕，说明中国新能源汽车产业已有相当的基础，实现弯道超车的可能性大增。而主流合资品牌中的新能源汽车市场渗透率过低，也说明了传统油车企业虽然意识了到汽车电动化趋势，但要其在行动上放弃现有的产品、渠道、产线、技术等重新构建一套针对新能源汽车的技术与产销体系，也就是自我革命是非常难的，所以柯达和诺基亚效应总是持续上演。
二、行业参与者是乘势而起还是坐等被灭
因而，面对十余年来难得的发展机遇，我们行业的各参与主体是否已准备好了？是乘势而起还是坐等被灭都取决于我们自己的选择与行动。
对于行业最早参与者来说最大的考验在于能否迈过内心的那道槛。前几年补贴快速退坡，让整个行业既无利润又无现金流，过了好几年的苦日子，不少行业早期领军人物当年的雄心万丈早已被这几年的磨难磨得心灰意冷，不少先驱已成先烈，即使现在有人使劲唤醒，说天要亮了，成先烈的自然醒不来了，而还在喘气的先驱们，多数内心也还会在过去的阴影中难以走出来而装睡。何况现在市场由政策驱动转向市场驱动，相反对大势的判断会越来越难，因为原来有政府明文支持与真金白银的补贴，大家都知道这就是一个确定市，现在政府补贴政策基本退出了，仅靠市场的数据就说行业的“牛”市来了，是真牛市还是假牛诱多市，谁也不能百分之百定论，所以不少行业早期参与者会继续处于观望的态度，不敢“补仓”或“加仓”，甚至当有人要收购自己这片生意时，愿意低价转手，就跟在股市被长期套牢的股民一样，割肉了也就解脱了。孰不知转让不久后就会发现，自己把股票卖到了山脚下，后期又不敢或不愿高价再追，于是踏空了行情。
对于行业龙头企业来说，需要准备的较多。
一是调整好心态，全力以赴，专注、专心、专业。飓风过后留下的仅是少数几家胜（剩)者，行业大环境好时，虽然赚钱容易，撒钱也容易，在这过程中企业如果没有居安思危的意识，几年快速增长的风口过后行业增长一旦乏力，企业没有形成核心竞争力，仅靠吃行业红利生存，也就生存不下去，力帆、众泰就是活生生的例子。因而，行业发展即将进入飓风期的时候，龙头企业要整合一切可整合的资源，重仓或全仓于主业，不要乱跨行业投资，专心培育自己的核心竞争力，在技术、产品、市场、品牌、服务、成本控制与质量保障，特别是供应链管理上培育自己的核心竞争力。今年行业增长一提速，不少企业发现自己的供应链就出问题了，不是缺芯就是少电（池），结果或订单不能按时交付，或成本大增要求涨价，头部企业供应链管理不好，此类问题将在未来几年经常发生。
二是行业环境大好时，切不可行短视短见之事。最恶劣的现象就是不少企业为了抢占客户增加销量，缩短交付时间，在产品技术、品质上放松管控，降低对供应商的要求，或降低了服务水平，此举将是自掘坟墓，要知道行业潮水退后，自然就会发现谁在裸泳。
对行业新进入者来说，虽然少了行业沉淀和品牌基础，但也没有历史负担，所以可以轻装上阵。一是可以站在前辈们的肩膀上，吸优去劣，保持战略自信。二是需要有战略定力，起步晚不怕，就怕跑得还不快，不能三心二意且需创新各类经管管理模式方能脱颖而出，要知道虽然行业的寡头趋势明显，毕竟还没有形成寡头格局，行业还刚开始加速，离终点还有相当距离，谁能最早跑到终点还未可知，因而行业新兵既不可夜郎自大，也不能妄自菲薄，需尽量补自己的短板，又要寻求行业长板合作方能在未来有自己的一席之地。
