姚振华的造车梦,似乎要碎了。
如今,宝能集团花费200亿大力投资的观致汽车陷入了财政危机。
有观致员工表示,公司从2月份就开始断保了,甚至拖欠了一些员工的工资。5月份社保补缴后更是发不出来工资了。据悉,现在观致的在职员工还不到之前的30%。
这样的情况并不是观致第一次经历,成立于2007年的观致汽车由于一开始定价策略的相对失误、品牌上的摇摆不定等原因让观致连年亏损,摇摇欲坠。到了2017年,观致负债额高达92．1亿元。
也就是在2017年,观致遇见了它的“救世主”——宝能集团。
宝能集团以66．3亿元的价格收购了宝能集团51%的股权,不管是外界还是观致,都觉得宝能会带领观致汽车迎来新的发展模式。
但是,为什么一个房企要收购车企?这就不得不说到姚振华的造车梦了。
姚振华想要造车,早就不是一个秘密。
虽然他在金融界和房地产界都混的风生水起,但是在国家严控金融风险的情况下,光靠金融业务已经支撑不起宝能集团了。而新能源汽车这一产业,既在国家政策监管安全边际内,又与金融业务形成协同,是最好的选择。
于是,2017年,宝能收购了苟延残喘的观致汽车,成为发展新能源汽车的起点。
2018年,刚与观致合作的宝能集团就带领它暴涨销量320%,累计销量高达63179辆。
本以为宝能从此带领观致走上一条康庄大道,结果刚过了一年,观致汽车就开始销量暴跌。
据报道,2019年观致汽车全年销售2．27万辆,2020年销量为1．31万辆,今年上半年销量为4380辆,平均每月销售不到800辆。
销量持续低迷,连续5年还得按照约定每年为观致汽车投入100亿人民币。巨大的投入和惨淡的销量让宝能集团承受着巨大的资金链压力。
据报道,宝能目前的信托和银行累计负债高达895亿元,2020年宝能仅有的32．48亿元的净利润根本无法偿还债务。
而这种资金链压力不得不转移到员工身上。
除了交不起社保、发不出工资以外,宝能集团还进行了两次大幅裁员来缓解自己的压力。
据报道,截止8月底,宝能汽车板块已经从年前的23000人左右裁员到了8400人左右;在7月22日宝能汽车板块开启的第二轮裁员计划中,裁员比例超过了65%。
同时,有宝能内部的员工表示,宝能在不断的合并业务板块,然后将人全部裁掉,裁员后也不给工资。
该员工指出生鲜、物流和汽车板块是裁员最严重,也是讨薪最严重的3大板块。
不断发酵的资金问题也会进一步影响宝能和观致汽车的业务进展,高端新车型等待生产,但总是因为“没钱”而无法开工。
有观点指出:宝能面临问题是必然的,一心想着追逐利润的企业,或许大事难成。
对此,你们怎么看?
