何以解忧,唯有扩张
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那么,曾经辉煌的“蔚小理”就只能到这了吗?
在展望未来前,我们得先看清楚眼前的现实。
同为造车新势力,特斯拉不仅有五十万辆的年销量,还有全球多国别市场的广阔生产布局,前景是清晰可见的。而如今的“蔚小理”,一方面未能实现盈利,另一方面销量规模也并未能突破10万辆。
所以,要想实现股价进一步的突破,三巨头本质上要做的是要实现盈利以及产销规模上的扩张。
此前,在理想港股上市的招股书中,理想预告了未来两年的新车计划。理想汽车正在开发配备下一代增程式电动动力系统的X平台,并预计明年发布基于X平台打造的首款车型,尺寸将对标宝马X7和奔驰GLS。此外,基于X平台研发的另外两款电动SUV,将在2023年推出。
此外,今年5月还有消息指出,理想将接手北京现代第一工厂,知情人士提供的文件显示,该工厂总投资为60亿元,计划于2023年投产,2024年工业产值达到300亿元。据了解,该工厂成功接手后,再加上常州工厂的产能,理想汽车的产能将大涨到50万辆,达到当前的5倍。
而蔚来方面,一方面选择布局欧洲市场,计划于今年9月在挪威开启全新ES8的交付,ET7将于明年登陆挪威市场,并计划将“中国模式”复制到挪威;另一方面还与合肥市政府合作共建合肥新桥智能电动汽车产业园,打造智能汽车产业集群,园区先期投入500亿元,规划整车产能每年100万辆,电池产能每年100GWh。
而小鹏方面,对于欧洲市场,小鹏一直在努力试探,继G3车型出海近一年后,8月下旬,首批小鹏 P7也开始出口挪威。
其次,在产能布局上,小鹏汽车总裁顾宏地近日在一场电话会议上表示,小鹏汽车或许会考虑收购不太成功的竞争对手,以在未来扩大产能。此外,今年5月,曾有业内消息指出,从2023年到2025年,小鹏计划推出3款新车,到2025年产品序列将达到7款左右。
由此可见,作为初创车企,也作为造车新势力的领头羊,“蔚小理”三者对企业发展的关键是有清晰认知的——相比起表面上的股价波动,长期的发展才是企业成长的根本。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾对外表示 “公司内部并不关心短期股价,更多考虑到高效便捷的融资渠道,储备足够弹药进入下一阶段竞争”。
何小鹏在去年的内部信中也提醒员工:“要重点关注自己的事业,不要只盯着股价的短期起落。短期的经营效果会使股价急剧上扬,同样地,也有可能导致急剧下跌。只有关注长线的收益,才能获得个人和企业的真正成长。”
对于当前仍处于成长期,销量尚未能突破10万辆级别的“蔚小理”而言,过于高涨的股价未必是一件好事,反而可能带来难以预计的泡沫危机。
所以,股价高涨固然让人兴奋,但是一味盯着股价跑没有意义,唯有将每一个扩张的脚印落到实处,股价自然水涨船高。
