A 互联网汽车走向量产
不得不承认，凯翼这个品牌绝对不是汽车生产领域的资深派，造车史方面几乎没有任何优势。但谁能想到，身为后来者的它，却勇气可嘉，出手不凡。甫一成立，便定下了清晰的目标——“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”，而首款产品凯翼X3，自然毫无疑问肩负起树立品牌基因的重任。
据了解，凯翼X3外观设计由宾尼法利纳的首席设计师罗威·维赫米斯赫带领Grand Studio设计工作室领衔担当，秉持概念车“凯旋之翼”的设计理念，鹰翼式前脸、鹰眼光导大灯、鹰隼式腰线，使得外观活力十足。同时，整车尺寸为4335毫米、1796毫米和1665毫米，加上2530毫米的轴距，让空间颇为宽敞。动力配备上，搭载ACTECO系列1.6LDVVT发动机，与之相配5MT和CVT两款变速箱可供选择，最大功率93千瓦，最大扭矩160牛·米，完全可以保证驾驶的愉悦感。至于智能互联方面，更是诚意十足，首先搭载运用的汽车智能互联系统icar1.0几乎照顾到了互联网生活的方方面面。
事实上，就在凯翼X3正式进入市场之时，上汽集团旗下的首款互联网车型荣威RX5也一直在为最终上市做着冲刺，几乎一路是在人们的关注目光中登上前台。从荣威RX5打出的“我的超级互联网SUV”的定义中不难看出，其对互联网的情有独钟。
B 智能互联成显赫标签
如上文所说，无论是凯翼X3还是荣威RX5，智能互联显然是它们最为显赫的标签。
记者从凯翼品牌相关人士那里了解到，为了把凯翼X3打造成“年轻人喜爱的智能互联汽车”，凯翼汽车将其上海智能互联研究院开发的汽车智能互联系统icar1.0首次搭载到新车上。icar 1.0解读为四层含义：icar Pad智能交互系统可以实现大屏交互、双屏交互、语音控制功能；icar safe主动安全系统可以实现全景泊车、盲区监测、车道辅助；icar Mobile可以实现健康车检、远程车控；icar TSP云端服务系统可以实现一键救援、一键导航功能。可见，智能化、互联网化的痕迹非常明显。
而荣威RX5的互联网基因也很强大。首次配备独立研发的车载专用操作系统Yun OS for Car，它借助独立ID身份账号，可以提供个性化服务及体验。系统通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，可在出现道路关闭或拥堵状况时，提前通知用户并建议新的路线。它还能预判用户生活中的各类需求，为用户推送专属音乐，在汽车快没油的时候提醒并推送最近的加油站信息等。
C 互联汽车被寄予厚望
“凯翼X3等两款车型进入市场，可以说将互联网造车推到了一个全新的高度。互联网造车不再停留在概念阶段，开始接受市场的全面检验。”从事多年汽车行业报道工作、身临其境参加凯翼X3上市活动的媒体人朱女士说。
在荣威RX5上市发布仪式现场，专程助阵的阿里巴巴董事局主席马云也表示，“这款汽车的推出不仅仅是车，而是在推一个新的互联网时代。”他甚至大胆预见，今天的移动手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话没有关系，未来汽车80%的功能跟交通应该是没有关系的。
在广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚看来，中国进入互联网社会，汽车消费行为要随着消费群体的更迭而改变，一是价值观的多元化，客户的消费是追求个性化和差异性；二是注重消费体验，不再仅关注商品，也非常关注消费过程的体验和售后维护；三是消费渠道互联网化。根据相关的测算，到2020年80后、90后及新生代的汽车购买者的比例将超过50%。随着汽车产业智能化和互联网化的发展，未来将有更多的互联网通信设备等企业跨界进入主机企业，和主机厂形成竞合关系，推动汽车智能化和互联网化发展。
对于互联网汽车的未来，看得出各方均是信心十足。但毕竟万里长征只走了一步，未来路程是否平坦，显然时间是最好的检验。
