最近，通用发布了旗下最新的自动驾驶辅助系统Ultra Cruise。
对于Ultra Cruise或许大家还不太了解，但你一定听说过通用的L3级别自动驾驶辅助系统Super Cruise。简单来说，Ultra Cruise就是Super Cruise的“进化版”，从从Super进化到Ultra，通用的智能驾驶辅助到底有哪些提升？
首先回顾一下Super Cruise：
这是一项通用在2017年之时推出的一项自动驾驶辅助系统，这套系统虽然可以实现L3级别的驾驶辅助，但适用于高速公路。
同时考虑到驾驶员有驾驶疲劳或因为驾驶辅助系统注意力不集中，通用还在方向盘后方安装了摄像头，来时刻监测和提示驾驶员的行驶状态。
简单来说，Super Cruise是可以实现真正的放手的驾驶辅助系统，虽然可以解放双手驾驶，但通过摄像头检测驾驶员的视野和注意力要始终放在路上。而这项技术最早是在凯迪拉克CT6上推出使用的。
至于Ultra Cruise，虽然说是Super Cruise的“进化版”，但事实上这两套系统是完全独立的，其系统架构完全不一样。早在推出Super Cruise的后一年，通用已经申请了Ultra Cruise技术的商标注册。
Ultra Cruise与Super Cruise最大的区别在于，这项技术是通过多个摄像机、雷达和激光雷达等传感器来控制车辆的转向、加速以及制动。并且这项系统可以在200万英里的铺装道路上使用并可用于“95％”的驾驶场景。
话说回来，难不成Ultra Cruise和Super Cruise的区别仅仅只是多几个激光雷达？那肯定不是。前面也说到，两套系统的架构也完全不同，所以算法结构也是有一定的差异。
比如，Ultra Cruise采用了更先进的5纳米架构，所以在智能化方面与Super Cruise完全不是一个level的。
从功能上来看，Ultra Cruise驾驶辅助技术更接近特斯拉的FSD，不仅可以解放双手，还可以对交通灯和标志做出反应，有自行改变车道或安全进入车道的能力。而且不再像Super Cruise仅仅只局限于高速路段，即便是在城镇或农村路况，Ultra Cruise系统也依然适用。
通用汽车方面还强调，通过Ultra Cruise系统识别施工路障等障碍物，即使在堵塞的道路上也能巧妙地驶入；提供给更入门级的车辆实现巡航功能，带来更加安全的驾驶环境；同时还支持无线更新 OTA 持续升级．．．．．．如此看来，Ultra Cruise绝不只是比Super Cruise多几个激光雷达，其功能也更强大丰富。
除此之外，该技术将从凯迪拉克品牌开始率先搭载，预计最快会在2023年开始使用。
其实，随着自动驾驶辅助系统的兴起，很多汽车厂商都开始专注于改进 ADAS 功能，甚至打着“半自动驾驶”、“全自动驾驶”的旗号来吸引消费者眼球。但事实上，目前的智能驾驶辅助系统还没发展到“自动化”的阶段，大部分智能汽车目前也就能提供L2或L2＋级别的辅助驾驶，所谓“自动辅助驾驶”，那得到达L5级别。
也正因为部分厂家的夸大其词的营销宣传，导致消费者无法正确的判断和辨别辅助驾驶系统的正确使用，所以也引发了因为辅助驾驶所导致的安全事故。而一旦除了事故，车企又开始“甩锅”，出事前自动驾驶，出事后辅助驾驶，消费者最后也只能“自食其果”，所以也要奉劝各位车主正确认识和正确使用所谓的“自动驾驶辅助”。
从技术迭代、以及功能方面来看，通用的Ultra Cruise技术已然可以归于全球“智能驾驶辅助技术”的第一梯队阵列中了。但至于这套系统是否真的能在95％的路况下实现“解放双手”驾驶？只能善意提醒：车主应该正视的是“自动驾驶辅助”的“辅助”一次，而不是“自动”。
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