如果说，卡车已经了用上“航天动力”你信吗？10月16日成功发射的神舟十三号，飞船返回舱装载了大量成都制造的氢气瓶，意味着此次太空旅程的动力之一是氢能。其实氢能早已在重卡领域发挥作用，2019年全国首批氢能重卡商业化运营投入使用，并取得了不错的经济和环保效益，今天就来聊聊氢能与重卡的故事。
氢能的前世今生
氢能的运作原理是利用氢气和氧气发生的化学反应，通过发电装置转换成电能，为机器提供动力，所产生的副产品只有水，是一种高效清洁的绿色能源。世界上首个氢能动力系统出现在1889年的英国，由于当时制氢所需要的“铂”属于贵重金属，成本太高，因此氢能动力在很长一段时间内都未得到重视和发展。
随着技术的进步，氢气来源变得更加多元化，人们可以通过化石燃料制氢、化工副产制氢、电解水制氢等渠道获取氢气，一定程度上降低了制氢成本，为氢能的商业化发展提供了条件。
氢能与重卡的不解之缘
1966年，通用汽车一款名为Electrovan的面包车，首次用上了氢燃料电池，自此之后，氢能便逐渐在商用车领域展露风采。近几年，随着低碳环保的倡导和国六标准的实施，氢能卡车也开始初露锋芒。
国内首台氢能重卡在2017年诞生，主要针对的运输场景为港口运输。因氢能重卡需要稳定的氢燃料供应，但加氢站在国内尚未普及，而港口货物吞吐量大，每天有大量重卡进行固定线路的货物调度，在港口集中建设大型加氢站，具备很高的经济效益和环保价值。2020年以来，多地政府也陆续部署了“氢能港口”规划，逐步将港口运输的传统燃油重卡替换为氢能重卡，进一步实现节能减排。
氢能重卡的发展与瓶颈
与此同时，氢能重卡在技术上也取得了迅速的发展，如上汽红岩氢能重卡搭载的PROME P390燃料电池系统，能在-35℃的极端环境中完成工作，实现低温环境下30秒内启动，无需外部加热。同时，在满载情况下，氢能重卡的最大续航里程可超过1000公里，充氢只需15分钟。
不过，氢能重卡的发展也面临着成本高的问题。中国工程院院士、氢能与燃料电池重大咨询项目负责人彭苏萍表示，氢能重卡用氢成本需控制在40元/公斤，才能真正具备竞争力。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，氢燃料终端消费价格降至每公斤30元，才能与柴油重卡竞争。而据多位人士证实，现阶段，实际成本还达不到上述水平。也就是说，现行条件下，成本仍是氢能重卡推广的一道门槛。
长远来说，氢能的确是极具发展潜力的绿色能源，但能否让更多卡友用上“航天动力”氢能，就看能不能突破高成本这个发展瓶颈了。你是否看好氢能重卡呢？
