徐和谊认为，这些“搅局者”从竞争的角度看很可怕，但传统汽车产业应该虚心学习，转变观念。“不光国内产业界这样，国际上的巨头都在悄悄地学”，徐和谊坦言。
与汽车产业130年的历史长河相比，乐视绝对算是个“年轻人”。2014年底，乐视创始人贾跃亭公布了乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。消息一出，业界便争论不断。这其中，否定、鄙夷的声音曾经占据了舆论的主流，甚至还有人干脆把乐视进军汽车产业当成了笑话。
在嘲笑声中，乐视汽车生态已持续了近两年的高速发展。一方面，LeSEE乐视超级汽车概念车已经在北京车展成功亮相，另一方面，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。这些都使那些曾经轻蔑的“悲观主义者”噤声，甚至一些曾经鄙薄乐视的“大腕”，也不得不将乐视当成了自己市场营销时的“靶子”。与此同时，乐视更是吸引了众多汽车业巨头的关注。包括阿斯顿·马丁、Faraday Future、博世等重量级车企及零部件供应商纷纷与乐视达成合作，这也进一步推动了乐视“SEE计划”的不断前行。
在与乐视合作的众多车企中，北汽也是其中之一。2015年3月，乐视控股与北汽集团签订战略合作协议，双方将北京汽车在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。在当年11月的广州车展上，乐视车联与北汽联合召开发布会，正式发布首款搭载了乐视车联网产品ecolink的电动汽车EU260乐享版。今年3月，乐视也与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议，进一步深化了合作关系。
1 2 下一页>
