比亚迪股份曾在数天前发布公告称，上述标的金额合计17.9亿元，不含国家和地方政府补贴，其中10米纯电动普通客车占订单近8成，单价是42万元，另外两个车型还包括8米电动普通公交车和10米电动高速公交客车，单价分别是63万和68万元。
根据售价可以推断，以上三款车型不是比亚迪正在大力推广的K9，后者的零售价一般都高达200万，很有可能是K7和K8。
根据深圳发改委颁发的《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，长度在10米以上的客车可以获得地方补贴50万，8-10米可以获得40万，6-8米可以获得30万。由此可以计算，如果获得上述订单，比亚迪单单是地方补贴就可以获得14.3亿元。
这被认为是政府补贴逐步退坡的一个明显的信号。今年4月底，深圳发布《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》，对今年投入运营的新能源公交车补贴标准将根据企业实际支付购车价适当下调，一旦补贴退出，新能源仍然面临着商业化难题。
无独有偶，比亚迪股份的新能源轿车，在其销售比重最大的单一市场上海，也面临着补贴退坡的尴尬。6月底，上海市主管单位发函表示，将会针对比亚迪的新能源汽车补贴，施行退坡机制。原因是该公司旗下的混合动力车秦和唐，在沪累计销量已接近4万辆，达到了当地补贴退坡的设定边界，所以未来这两款车在沪补贴或会相应减少。
分析人士认为，过去一年补贴政策驱动下新能源汽车的井喷式增长并不为过。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年的1-5月，新能源汽车销售仍保持了较快增长，销售12.6万辆，比上年同期增长134.1%。
来自尼尔森的最新调研数据可能就没有那么乐观，这份报告认为，随着补贴退坡机制的出台，以及限购城市的配额调控，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，电动汽车的销量增速将有所放缓。
来自比亚迪的数据显示，1-6月，比亚迪新能源车共出售4.6万台，市场占有率高达40%，这也就意味着高达40%的政府补贴都被比亚迪拿走，这样的情况堪称奇迹。
深圳西部公共汽车公司放弃2228辆比亚迪电动大巴订单，被认为是补贴退坡的信号，这对比亚迪的新能源汽车前景将会产生深远的影响。
