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决战“电气化”
的确，在第二十六届联合国气候变化大会上，与那些拒绝在《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》上签字的大众、丰田、雷诺－日产联盟和现代起亚等一大批车企相比，既坚定选择践行该规则，又宣布在企业内部发布内部碳定价的沃尔沃，算是站上一个行业制高点。
而将时间再往前推，2017年，在欧洲因环境问题不断向汽车企业施压时，沃尔沃就曾经宣称，自2019年起所推出的新款车型都将为电动车和混合动力车。
到了去年，据沃尔沃正式发布的“2040环境计划”可知，力求于2025年实现生产制造的全球气候零负荷运营、并在2040年前发展成为全球气候零负荷标杆企业。
而在今年年中的“沃尔沃汽车科技时刻”活动上，首席执行官Hakan Samuelsson一边对外表示，沃尔沃预计于2021年年底前完成IPO，目前进展良好。另一边在原先的计划上，沃尔沃更提出了一份更为详尽的电动化路线图，即：计划在2030年转型为纯电动车制造商，并在2025年实现电动汽车销量达到60万辆，在2026年建立一家欧洲超级电池工厂。
你说，这样的沃尔沃是不是很值得期待？情感上，必须承认。但并不妨碍的是，沃尔沃一边在全球新能源市场中取得的可观成绩，一边由此产生的潜在隐患也是有的。
表面上，沃尔沃汽车当下已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵。而这样的车型序列，在沃尔沃今年前十个月的整体销量占比近3成。甚至在沃尔沃此前公布的财报中，此类新车的销量仍占到第三季度全球销量的26％，创了历史新高。
实则，纯电车型的销量仅占到沃尔沃全球销量中的5％左右，就意味着，市场尚未深刻预知到沃尔沃希望在电气化进程中真正想要到达的高度。而这一数字放大中国市场，也是只减不增。据乘联会公布的数据显示，整个1－10月，沃尔沃在中国仅仅售出了499辆XC40纯电SUV。
很显然，无论沃尔沃在面对竞争对手时所释放出信号，是多么坚决地要去执行电气化。落到执行阶段，在燃油车尚能支撑起整个品牌大部分销量的前提下，沃尔沃也不免像许多豪华品牌一般，陷入纯电车型出货难的困境。
沃尔沃还能化解这样的尴尬处境吗？当下，这个答案仍是肯定的。
一个月以前，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所正式挂牌上市。这不仅是20年来瑞典历史上规模最大的一次企业上市，也成了2021年发生在欧洲的第二大IPO。
彼时彼刻，对于电气化，我们能得到的一个消息是，沃尔沃IPO所募集的资金将主要用于沃尔沃汽车全面加速电动化和智能化的转型，也为沃尔沃汽车长期可持续发展以及为用户提供更加优质的出行服务奠定基础。
换言之，在外界都以为沃尔沃在纯电车型的研发端，会受制于现行CMA和SPA平台的局限性而难寻突破时，沃尔沃还是给自己落定了未来的发展方向。
都说，在下一代XC90的开发上，沃尔沃愿意以代表全面纯电动化汽车设计理念的概念车RECHARGE为蓝本，是一次太具颠覆性的改革。但很明显，ALL IN纯电的决心，已然串联起了沃尔沃的过去和将来。而那些从资本市场获得的肯定，与对技术路线的绝对自信，正是支撑起这一切的源头。
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