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拿下中国，知易行难
不能再用过去的思维方式来解读当下的市场趋势了。沃尔沃对时局的理解很透彻。为此，最大的变量又在于什么呢？
一直以来，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林都在向外传达，“方向决定结果，过程可能会反复，在到底是什么样的电气化路径上可以尝试、调整，甚至可以‘商量’，但是沃尔沃转型为电气化方向的决心已定。”
若以C40纯电版车型入华为例，在新四化的浪潮中，当纯电车型的标签已不仅聚焦在“环保”和“安全”之上，传统车企要想完成质的跃迁，会很难。可沃尔沃用如此之快的时间，将C40纯电带入中国，就是在证明，在电气化转型的这个问题上，沃尔沃从未懈怠。
然而，中国对于沃尔沃，对于每一个试图靠电气化来承接过去的传统车企，其重要性远非新产品的输入所能把控的。
沃尔沃声称要在2025年完成60万辆电动车的产销，而中国又占据了沃尔沃全球将近40％的销量。那么，即便不考虑中国市场是否会在未来的几年内主导全球新能源市场，按比例，沃尔沃届时在中国就要售出24万辆纯电动车。
这个数字高吗？按照现阶段的行业大趋势进行预测，执行起来似乎并不困难。但别忘了，以造车势力为首的中国电动车企，其守擂的架势会远比现在来得更为坚实。
当大众、BBA这样的欧洲强队和将将开启电动化的丰田、本田之流，都未能形成合围之势，沃尔沃要想扛下这场硬仗，谈何容易。
再者，随着中国新能源的发展将电动化和智能化越绑越深，向EV时代立誓很简单，中国市场带给沃尔沃的压力只会愈加增大。
未来，吉利SEA浩瀚架构会大规模赋能沃尔沃，提升其在中小型纯电车市场的竞争力，与阿里巴巴、百度、华为、高德等一批科技公司进行合作，也会在一定程度拉近沃尔沃和那些新创车企间的距离。可是，中国新能源市场和欧洲最大的不同就在于，消费者对于豪华电动车的要求，早已超越了传统车企对趋势的判定。
这边，还未拿出比基于CMA、SPA平台打造电动车更具优势的解决办法，“蔚小理”和特斯拉在软件层面上，似乎又建立起巨大的优势，传统自主品牌也紧随其后，另起炉灶开启军备竞赛。
Polestar极星目前的处境，你也看到了。依照沃尔沃的体量，是绝不允许其在中国的发展，逊于欧洲、北美等市场的表现。而从沃尔沃始终将中国视为全球市场中战略腹地的决断中，亦能清晰看到，其确实希望用在中国习得的经验，来反哺全球市场的迫切需求。
那么，沃尔沃的机会在哪里？我想，就是品牌力。
纵观全行业，选择ALL IN电气化的豪华品牌不在少数。与之相比，电气化进程的加速，更像是一次用以抢滩未来的豪赌。
而沃尔沃之所以如此坚定地入局电动化，背后恰恰是它基于“以人为本”、“环保先行”的品牌理念做出的思考。它能在当下拿出全面电动化的决心，有着对趋势的考量，却不失对未来“人 车 生活”的深刻揣摩。同时，电气化只是车企转型的方向，并非是一个有着弥足历史积淀的汽车品牌，用以自我革命的信条。
今日，或许在多个角度，沃尔沃还是缺乏了绝对的领先优势，高冷的调性又使得它在这个火热的行业发展中知易行难。只要新的生活方式、新的消费需求、新的应用场景还在，相信立志转型的沃尔沃依旧有机会达成自己的夙愿。
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