12月9日，据彭博社报道，宝马近日表示，与INOVA和格芯（GlobalFoundries）两家半导体供应商签署了一项协议，保证每年都能获得“数百万”颗芯片。一方面，这项协议意味着宝马逐渐避开传统零部件制造商，直接和半导体供应商交易。另一方面，宝马可能要为了后续庞大的交付量做好供应准备。
小雷了解到，INOVA和格芯两家公司将会为宝马提供环境照明系统控制组件，这些组件会率先应用到宝马iX电动运动型多用途车上。后续会不会扩大合作规模还不好说，但能看得出宝马汽车加速电气化的决心。
全球芯片短缺带给各行业的影响是巨大的，因为缺芯，新车的供应一直无法满足消费者的大量需求，也造成了汽车市场不活跃的窘况。我们都知道，汽车步入电气化时代，对芯片的需求越来越多，以往制造一辆传统汽车一般只需要500到600枚左右的芯片，现在的新能源汽车普遍都需要1000多颗芯片。
各个车企都在为汽车芯片一筹莫展的时候，特斯拉的办法则是采用多家芯片供应商的芯片以满足大量的交付需求。作为全球级的巨头车企，宝马也得加码布局新能源汽车产品，为了不让自己陷入缺芯的泥潭，多找几家供应商再正常不过。除了芯片，宁德时代等公司也是宝马汽车跻身电气化的重要供应商。
特斯拉是电动车领域当之无愧的标杆，造车新势力也好，传统车企也好，入局新能源无不是为了和特斯拉竞争，宝马汽车旗下的纯电系列iX就是一个比较好的例子。宝马第一款电动车iX3无论是做工还是配置其实都很好，只不过在当时因为定价过高，而且“油改电”车型不是特别受欢迎，所以该车的销量不算很理想。
值得一提的是，宝马iX3是X3燃油车的基础上改款而来的，算得上一台标准的“油改电”车型。后来该车经过一系列的降价以及对老用户的补偿措施，销量有了明显的上升趋势，但跟Model Y还是不能比。
目前，宝马最新的电动旗舰SUV iX仍旧有“油改电”的迹象，可能要再等个一两年才能看到从纯电生产平台下来的宝马纯电车型。至于宝马签下芯片大单后能不能和特斯拉“硬钢”，小雷还是挺期待的。
来源：雷科技
