01新能源依旧是“冬天里的一把火”
捷报频传、销量翻倍，新能源市场的火热超出多数人的预期。 它与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现了对燃油车市场的替代效应，并拉动汽车行业加速向新能源化转型的步伐。
11月，新能源汽车产销量再创历史新高，分别达到45．7万辆和45万辆，环比增长15．1％和17．3％，同比增长1．3倍和1．2倍。 在品种方面，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长，其中，插电式混合动力汽车增速更为明显。而且，与上年同期相比，这两种汽车产销增势依旧迅猛。
再往前看，1－11月，新能源汽车产销分别达到302．3万辆和299万辆，同比增长均为1．7倍。 “今年以来，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，前11个月，新能源汽车销量预计接近300万辆，全年总体销量有望达330万辆。”中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高分析，根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。 他进一步预计，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆左右，市场占有率将超过20％。
更重要的是，新能源汽车单月渗透率超过20％，中国品牌的带动作用显著。 乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，11月，新能源车国内零售渗透率为20．8％；1－11月平均渗透率为13．9％，较2020年的5．8％，提升明显。 具体来看，11月，中国品牌中的新能源车渗透率为37．4％，豪华车为19．4％，主流合资品牌仅有3．6％。乘联会秘书长崔东树表示：“中国品牌头部企业在产业链的韧性较强，有效化解了芯片短缺压力，在新能源市场获得明显增量。” 此外，我国新能源乘用车市场表现出多元化发力态势，11月，厂商批发销量突破万辆的企业有14家。
其中，排名前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长城汽车和小鹏汽车，销量分别约为9．05万辆、5．28万辆、5．01万辆、1．61万辆和1．56万辆。 相比合资、豪华品牌，中国品牌在新能源汽车领域可谓一马当先。 比亚迪、上汽集团、长城汽车和广汽埃安这4家表现最为突出。 数据显示，11月，比亚迪全系销售9．72万辆，同比增长84．1％。其中，新能源销量同比暴涨252．7％，达9．01万辆。这也是截至目前中国新能源乘用车月销新纪录，至此，比亚迪2021年度累计销量达50．09万辆。
汉EV成销量主力，当月销量为1万辆，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。至今，该车销量已连续3个月破万，连续7个月保持环比增长，在中大型新能源轿车市场稳居前列。 上汽集团紧随其后。11月，该集团新能源车销售8．2万辆，创下历史新高。今年1－11月，累计销售新能源汽车63．8万辆，同比增长155．5％，预计全年销量将突破70万辆大关。
其中，上汽大众在ID电动家族的带动下，11月份新能源车销量近1．2万辆，同比增长205．5％。上汽乘用车公司新能源车销量达到14．7万辆，MG HS插电混动、MGZS EV、eRX5、Ei6等中高端新能源车型已成为主力车型。 长城汽车同样收获满满。作为长城汽车旗下的新能源品牌欧拉，在好猫车型的带动下，11月共售出1．61万辆，同比增长39．2％。
新势力方面，11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒突破万辆，零跑、威马等二线新势力也越过了5000辆。 新势力队伍中，还首次出现4家交付量突破1万辆的局面。
小鹏汽车创下造车新势力交付新高，11月交付量达到15613辆，同比增长270％，连续两个月位列新势力交付量榜首。近两月的优异表现，也让小鹏汽车前11月的累计交付量达到8．22万辆，超过蔚来成为新势力第一。从目前的趋势来看，小鹏汽车极有可能收获全年交付量第一。
理想汽车11月交付13485辆理想ONE，同比增长190．24％。这是理想汽车首次实现单月交付量破万。1－11月，理想汽车累计交付量为7．64万辆。 10月因生产线改造而导致交付量大幅下滑的蔚来，11月交付量也逐步恢复正常，当月交付量为10878辆，同比增长105．6％。 今年以来，增长最快的还要数哪吒汽车。从销量上来看，哪吒汽车几乎已经赶上第一梯队的“蔚小理”。11月，哪吒汽车交付10013辆，同比增长372％。 此外，主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资62％份额。BBA豪华车企中，宝马新能源达到5194辆，也很优秀。其他合资与豪华品牌仍待发力。
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