7月15日，外媒报道称三星电子中国子公司已经签署协议将斥资5000亿韩元购买比亚迪4%的股权，意在曲线入华，拿到中国新能源动力电池“准生证”。虽然当天下午比亚迪方面就登出公告否定了这一消息，但其也肯定了三星电子对比亚迪的投资。
去年在我国公布的连续四批次《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“名录”）当中，总计56家动力电池企业，却没有三星SDI和LG化学的身影。
如奔驰、宝马和大众都选择三星或LG作为合作伙伴，我国不少大型汽车企业如一汽、上汽、长安、长城、奇瑞等品牌的旗下高端新能源产品都选择了三星或LG作为动力电池供应商，如今韩系动力电池一再缺席名录之中，将使得国内新能源汽车市场产生不小的变化。业内分析人士认为这是政府希望扶持自主动力电池企业进行自主创新的一个信号，而三星SDI和LG化学甚至开始动用其韩国国内政治影响力来向中国有关方面施压。
在电动车市场仍处于起步阶段，作为基础构成的动力电池领域已经开始了一场看不到硝烟的暗战。
外资电池受冷
数次受到中国最高领导人关注的江淮汽车，近来在电动车领域的发展横生变故。日前有媒体报道称，安徽江淮汽车有限公司旗下一款高端电动SUV产品—江淮iEV6s已经停产，其原因是动力电池供应商的三星SDI迟迟未能进入政府的准入名单之中，这款产品很有可能得不到政府部门的新能源政策的补贴，加上其原本就是江淮电动车的最高端产品，起步价格定位较高，在没有补贴之后更难吸引消费者的关注和青睐，因此选择停止了改款电动SUV产品的生产。
江淮新能源方面技术高管对此向媒体表示，并不会停产iEV6s电动汽车，但是会继续等待三星SDI电池进入“目录”。时代周报记者查阅资料发现，此次新闻事件的主角江淮iEV6s电动SUV汽车的官方指导价是23.48万元，在北京地区享受补贴政策之后的实际售价为10.98万元起，如果无法享受到政策补贴，目前自主品牌的电动汽车产品的实际价格是难以让市场接受并埋单的。
以江淮iEV6s的直接竞品如北汽新能源EX200和华泰XEV260的对比情况来看，iEV6s的续航里程250公里，搭载的电机最大功率为85kW，最大扭矩270Nm；33kWh的电池最大功率为100kW。其最高车速为130km/h，综合续航里程为253km，而等速60km/h的续航里程为300km。北汽EX200搭载的是一款容量为30.4kWh的三元锂电池，综合工况续航为200km；华泰XEV260使用了49.9kWh的国产三元锂离子电池组，最大综合续航里程才达到了266km。可以说，单纯从电池的角度来判断，江淮iEV6s的续航和售价等综合优势都是基于使用了低售价、高性能的三星SDI三元锂电池的结果。
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