来自官方公开数据
这两款车都属于当时市场上的创新产品，这几年正是它们从萌芽步入小规模商业化的阶段。而它们能不能驱动行业变革，取决于它们是否能够顺利度过大规模商业化阶段。众所周知，福特T型车做到了。1916年，福特T型车达到50万产量，福特的流水线革命带来了整个汽车工业的变革。福特T型车后来被评选为20世纪的“世纪之车”。
同样的，特斯拉计划2020年要达到50万产量，这个产量扩张计划和福特T型车保持了周期上的一致，却被不少人质疑。特斯拉的发展并没有想象中那么顺利，产能危机，人才流失，超级工厂延期，自动驾驶死亡事故，特斯拉的新闻热点一直没有断过。
对特斯拉抱有信心的人，相信它具备破坏式创新的颠覆条件。被称作“破坏式创新之父”的克莱顿·克里斯坦森曾经说过，成熟企业一般都具备破坏式创新产品的开发能力，但由于这样的产品不满足已有价值网络的客户需求，成熟企业不会选择大量跟进，这给了新兴企业机会。而新兴企业一旦成为技术变革的领先者，行业的颠覆就不可避免的开始了。
光一个特斯拉是不够的
让我们把视角拉远一点，从汽车的生产到汽车的使用，似乎都发生了变化。
2009年3月，特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)和格瑞特·坎普(Garrett Camp)在美国创立Uber，在持续的努力下，推动全球走入共享出行时代。同样是2009年，Google开始研发无人驾驶汽车，至今行驶里程超过150万英里。
特斯拉，Uber和Google，这三个力量结合在一起，推动了产品和需求的跨越式发展，整个行业进入了新的变革点。如果说燃料的替代还是出于节能减排的需求，技术门槛的降低有利于新生代厂商的加入，那智能化、共享化则为新能源注入更具想象力的未来。
汽车的意义改变了，不再是传统意义的私家轿车，越来越多的私家车加入共享的行业。当0到100+公里的多样化出行需求都能被满足时，公与私的边界将被彻底打破。科技企业迫不及待地加入这场革命。
我们可以确认的是，未来汽车的发展会从此处延展。
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