3
产能，还是产能！
丰田之所以能在过去一年轻松超越对手，最大的原因是抗压芯片危机的供应链实力。但即便如此，过去一年，丰田的产能也曾多次陷入瓶颈。
虽然从1－12月的累计销量看，丰田的全球数据已经稳居第一名，但直接影响该公司2021财年（2021年4月－2022年3月）业绩核心指标的，还有生产端的复苏实力。对于丰田来说，2021年11月至2022年3月将成为产量达标的新焦点，但该公司负责半导体芯片采购的高管反馈，供应链方面的担忧仍然存在。
这是“抢补”产能的关键时刻。
根据丰田向多家零部件公司展示的2022年1－3月生产计划估算，2021财年的生产总量预计将不到920万辆，但能超过计划中的900万辆。
其中，2月生产规模计划达到90万辆，3月为100万辆，此前减产的部分也有望在新的第一季度实现填补。
丰田曾在今年9月对年度生产计划进行了调整，从930万辆下调至900万辆，但从目前的的生产现状看，该财年的生产总体量还是有望超越900万辆。
回过头看，丰田在零部件短缺最为严重的9－10月全球生产降到冰点，比计划少了30％－40％，但11月已恢复到接近82万辆。
丰田清晰地预判到，11月之后的生产将直接影响到全财年目标的达成，12月中旬，该公司将累计1000名员工应援派遣到一线生产现场的方针，还推进工厂内员工的临时配置转换，以期拉满产能，最大限度地弥补此前的产量损失。
值得一提的是，尽管丰田整车生产已做好人力层面的充足准备，但部分零部件供应商的人手依旧存在短缺的情况。
一家零部件公司高管向日本媒体表示，他们已经考虑引进自动化设备，试图将2－3月的生产维持在一个较高的水平上。
还有另一个棘手的问题。
按照日本以及全球多个国家的生产惯例，每年的1月是生产淡季，因为节假日等原因，会有部分生产线按下暂停键。
<上一页 3
