当我们第一次听说滴滴、Uber的共享出行模式的时候，并不知道接下来会发生什么。
然后直到某一天，人们发现在大城市里不用分享出行软件已经打不到车，而准备出行时的下意识动作居然变成了掏手机。
一切小信号都在说明共享经济已经彻底改变了我们——尤其是大城市生活中的人们——的出行方式。而随着共享出行天翻地覆地变局之后日渐进入常态化，人们也开始构想这样一个问题：共享经济，或者说具体到共享出行领域，还有没有更深一步的机会？共享出行会截止在打车这一个消费行为上吗？
结论显然不是。从商业逻辑上看，目前的共享出行挤压的仅仅是大出行领域的一小部分：出租车出行，而共享作为一种消费逻辑是不可能停止在对这样一个初级领域完成挤压上的。蔓延的“共享”一定会产生病毒传播效应，快速覆盖更多基本领域的需求和供给链。
相比公交领域的行业壁垒，接下来被共享经济“感染”的，应该是目前出行矩阵中最脆弱的环节：租车。
【租赁汽车：分享经济的必走棋】
为什么一定是租车？
从分享程度上看，如今Uber、滴滴所使用的出行模式仅仅分享了车辆一段时间内的使用权，其所有权依旧归车主所有。换言之其距离彻底的分享模式还有相当长的距离，其价值分享并不彻底。
从市场需求上看，随着年轻消费者的崛起以及消费场景的变迁，人们对汽车和出行的使用期待也在发生变化。自驾显然对时间和出行模式的选择更加自由，与司机产生各种纠纷的可能也基本消失，并且自驾和轻出行作为一种文化模式普及后，其市场刚需也在显著增加。
从城市需求的角度看，大规模普及化的汽车租赁，由于没有司机和汽车所有人，可以有效提高汽车的使用效率和装载效率。显然将为解决城市交通环境问题提供更大的助力。
另外从产业需求上看，普及化的租赁汽车是清洁能源汽车快速占领日常出行市场的最简单途径，也是自动甚至无人驾驶汽车进驻市场的排头兵。这都是汽车制造业所亟需的未来之匙。
租赁汽车的破局发展，是出行场景中各方利益最近期的交汇点。目前国内出租车出行已经达到300亿以上的市场体量，但依旧很难完全满足市场需求。方便快捷并形成规模化的租车服务将有可能对出租车出行市场快速形成体量渗透，抢占网络化出行的主阵地。并且租车行业必将卷入电动汽车的大产业链，与整个电动汽车产业形成生态闭环。有这两项保障，分时租赁汽车未来产业规模达到千亿甚至万亿都有可能，毕竟谁都无法与趋势为敌。
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