“中国新高端”，这是个曾经响彻一时的响亮口号，甚至可以毫不夸张地说，它代表着一个时代，承载着中国汽车工业做大做强的光荣梦想。
如果不是新能源汽车发起的“新四化”——“电动化、智能化、网联化、共享化”——冲击，如今的中国汽车版图恐怕会是另一个模样。那么，当年的“中国新高端”几大代表品牌，如今都怎么样了呢？各自的销量又如何呢？
领克：硕果仅存但仍道路曲折
事实上，中国新高端的旗手本应该是观致汽车的。原因是观致汽车成立得最早，早在2007年就成立了，2013年就发布了第一台车观致3。观致3一上来来势汹汹，宣布要对标大众汽车的速腾。但最终观致很不幸没能把这面旗举起来，2017年被做物流和地产的宝能集团收购，2021年甚至发生员工薪资欠发的情况，如今生死未卜。
环顾四周，能接住观致这面旗的，肯定不是奇瑞之后创立的星途——星途目前尚处在早期的起步阶段，而是吉利旗下的领克汽车。
截至2021年底的数据，领克汽车累计销量已经突破了65万辆。2021年全年销量为22．05万辆，同比增长25．68％，年销量首次超过20万辆。在三大“中国新高端”品牌——观致（星途）、领克、魏牌中排在毫无争议的第一位。
根据吉利汽车公布的2021年上半年财报，领克2021年上半年累计销量为107，873辆，营收为143．19亿元人民币，其单车平均售价达到了13．27万元。这个售价已经接近甚至超过了部分合资品牌的单车售价。
为什么领克能够取得这么好的销量成绩？“吉利与沃尔沃的合作发展，最大的受益者就是领克”，吉利控股CEO兼总裁安聪慧一语道破了领克品牌能够崛起的玄机。
不过，领克品牌的发展从未像今天那样充满变数。早在2020年9月吉利发布浩瀚SEA架构之时，吉利同时发布了领克ZERO concept，并计划于2021年下半年上市。这是领克品牌首款智能电动汽车。
但很显然，这个计划最终不得不做出调整。吉利控股于2021年紧急创立了全新的极氪品牌，领克ZERO也变成了极氪001。也就是说，吉利控股原来计划对领克品牌实施的“电动化”手术，被极氪品牌“横刀夺爱”，领克继续在原有的路径发展。整个2021年，领克仅上市了一款车型——领克09，而这款车跟上一代的沃尔沃XC90高度同源。业界称领克已经把沃尔沃的资源用光，到了差不多山穷水尽的地步。这意味着领克品牌自身的创新能力事实上存在一定的不足。
那么问题来了，领克下一辆车型是什么？应该是一台纯燃油车、混动车型还是纯电动汽车还是油改电车型？显然，创新成了领克的难题。
今年1－2月的数据显示，领克两个月累计销量28，858辆，同比下滑23％。这是个危险的信号。领克从试图转型电动化到回归“传统品牌”，其品牌发展之路依然任重而道远。
未来的领克，到底是果断向电动化转型，还是边走边看，依托吉利全新发布的技术品牌“雷神动力”，全面实施“转型混合动力”战略，至少目前领克还没给出答案。
