这样的言论，对于风头正盛的自动驾驶来说似乎有些消极。不过，考虑到最近特斯拉接二连三的事故，你也许就会对苏晖的观点有些认同了。5月7日，一辆开启了自动驾驶模式的特拉斯Moclel S，在美国佛罗里达州高速公路上，与一辆垂直方向开来的拖挂车相撞，车毁人亡。特斯拉的Auto Pilot自动驾驶系统，说到底还并非完全的自动驾驶系统，特斯拉CEO马斯克就表示了这项功能仍处于测试阶段，强烈建议司机还是要手握方向盘，以防万一。然而，这起事故中丧生的驾驶者显然是完全相信了这个Auto pilot系统，而碰巧系统又出现了故障。
对于自动驾驶技术，还处于发展初期，应该允许企业“试错”，不过生命的代价还是过于惨重。其实，关于自动驾驶技术的应用，大多数企业都还处于“驾驶辅助”功能应用的初级阶段，像特斯拉这样“心急”地将高度自动驾驶功能投入使用的还是少数，企业也应该从特斯拉的事故中吸取教训，不论是现在自动驾驶技术的稳定性还是道路交通环境，要实现完全自动驾驶需要解决的问题还有很多。
自动驾驶带给人们的应该是安全和舒适。对于安全，虽然研究表明自动驾驶能够减少交通事故发生率，但不可避免还是会有事故发生，自动驾驶汽车事故责任该由谁来承担一直没有定论，虽然沃尔沃表态：如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。但需要注意的是，沃尔沃也说了没有向市区引入全自动驾驶汽车的打算。所以，面对复杂的城市交通状况，这样的安全责任不是那么好承担的。
再说舒适。苏晖总结他乘坐自动驾驶汽车的感受是“不舒服”，在加速、停车的时候都非常生硬，这应该是无人驾驶技术应该改进的方向。自动驾驶的实现不光是汽车的技术要发展，还需要一个完善的高度智能化的交通体系，而建成这样的体系也将会是个漫长的过程。也许将来汽车完全自动驾驶已经出现，但交通体系不够成熟，这样的车还是无用武之地。
反观当前的自动驾驶研究，中国的汽车企业在这一轮竞争中并不落后。但是要注意的是，我国在激光雷达、传感器等方面的技术与国际水平仍有很大差距，有些甚至处于空白阶段。就像付于武所说，自动驾驶要分步骤进行，中国企业要静下心来，在基础领域实现突破。所以，我们在自动驾驶技术应用上，要脚踏实地地推进，不要操之过急，切不可为了领先而变得盲目。
