混动虽好，奈何电动是刚需
凭借普锐斯等车型在混动领域的持续热销，丰田顺理成章的成为了全球混动车市场上的一张名片，早在2020年就实现了累计销售混动车超1500万辆的壮举。而为了推广混动技术，丰田汽车此前曾宣布无偿开放混合动力专利，在2021年，丰田汽车在国内的合作伙伴广汽已经吃到了这波红利，第二代传祺GS8就装载了基于丰田THS系统开发的钜浪混动系统。
丰田汽车之外，本田在混动领域也颇有建树，2021年的中国市场上，搭载了SPORT HYBRID混动系统的车型合计售出20万余辆（233801辆），同比增长16．0％，创下国内混合动力车型历年来的最高销量纪录。日产同样也在加速混动版本车型的布局，2021年轩逸e－POWER正式投放市场，另据相关报道，搭载e－Power混动系统的全新逍客和全新Juke已经发布，而搭载e－Power的全新奇骏日前也已经在海外曝光。
其实不止是日系品牌，最近两年，不少自主车企也开始加强在混动领域的探索，陆续投放了多款混动产品，也都收获了相当不错的市场关注度。盖世汽车研究院认为，节油效率高之外，混动技术广泛的适用性也让其未来的应用前景一片光明。混动技术不仅可以用在混动车上，还可以扩展到纯电、插电混动以及燃料电池车上，市场和技术特性都决定了混动系统未来会有比较大的潜力。也正是基于此，日系品牌一开始的电动化战略大多没有满动力启动。
事实上在一年之前，丰田汽车掌舵人丰田章男还在“炮轰”电动车，认为电动汽车的概念被过度炒作，在其看来，日本政府2035年起禁售汽油车型的规定，会让电动汽车扼杀整个行业。面对各国都要强制禁售燃油车的举措以及不少电动车新势力夸张的市值，不少传统车企巨头可能都会有自己不同的看法，但如此旗帜鲜明的表态，丰田堪称是独此一家。
可问题是时代赋予了电动车引领未来的使命，既然不可逆，那就只能顺从。
最近几年，在日趋严格的排放和环保法规压力下，几乎所有的主流车企都已经公布了自己的电动化战略，即便是在此前看来和电动风马牛不相及的超跑和硬派越野车市场上，都已经竖起了电动化的大旗。从这个角度看，日系开始拥抱电动时代，也只是顺势而为。
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原文标题 : 搞电动，日系怎么就成了落后分子？
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