蔚来“不敢”涨价

不涨价，蔚来还扛得住

销量下滑，亏损加大，提出“不涨价”的口号，从表面来看，似乎会让蔚来的盈利情况更加紧急。

但实际上，蔚来还扛得住。

“不涨价”对蔚来而言，最大的影响是会拉低毛利率。

但就毛利率来看，蔚来去年整体看来还不错。车辆销售毛利率在2021年的四个季度基本能维持在20％以上，而2020年这个数据的平均值不到10％，毛利率大幅提升。

但其第四季度下降为17．2％，与2020年第四季度为17．2％持平，低于2021年第三季度的20．3％。蔚来在财报中解释，毛利率较2021年第三季度有所下降，主要由于2021年第三季度新能源汽车积分的销售产生较高的毛利率所致。

业内也普遍认为，能够达到20％以上综合毛利率，是行业判断新势力健康状态的首要指标，也意味着企业拥有良好的自我造血能力。全年来看，蔚来勉强过关。但相比同行来看，特斯拉的车辆毛利率已经提升至30％，理想超过22％，都要优于蔚来。

这波涨价潮凶猛。在全球化的大背景下，没有一家企业能够独善其身。蔚来作为“逆行者”，其实也饱受涨价之苦。

“从去年第三、第四季度到今年，电池上游原材料的成本确实增长非常多，我们整个产业链都要一起来分担上涨的压力。”李斌直言。

3月19日，理想汽车创始人李想曾在微博发文称：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价，还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，谈妥后也会普遍立刻涨价，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

李想这番话信息量不小，一方面确定了二季度电池成本涨幅夸张，车企普遍承压；另一方面也能看出，车企跟动力电池企业之间的采购价格已经缩短至“一季度一谈”了，而后续如果上游原材料价格继续上涨，动力电池厂商价格继续上涨，那么车企终端售价很可能也会继续上涨，所以现在的价格很可能并不是今年的最高价。

而李斌也已做好心理准备，蔚来今年的毛利率目标低于去年。李斌表示，目前，动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年毛利目标仍然定在18％－20％。

之所以有勇气提出不涨价，和此次原材料涨价原因相关。

李斌认为某些原材料的涨价不是真的因为产能不足，投机带来的影响更大。他曾带着团队对上游供应链进行调查，而后发现碳酸锂涨价很大程度就和厂商的投机有关，认为供应和需求之间并没有那么大差距。因此他也直呼：“上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”

此外，他也表示，相关部门也正在参与协调价格制定机制。就在刚刚落幕的“2022年第八届中国电动汽车百人会”上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，为了供应安全，要采取有力措施打击囤积居奇，抑制镍价格短期大幅波动，以免今年的新能源汽车销售受到影响。

这就意味着，一旦相关部门介入厘清锂镍钴等资源保障体系，投机行为或将消失，碳酸锂价格会回落。“随着碳酸锂供应能力的提升，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡”欧阳明高认为。在上述论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏也表态，预计电池供应紧张可能会在明年的第二、三季度有所缓解。

蔚来敢说不涨价，更是基于去年蔚来对部分车型进行三元锂电池更换，降低了成本，因此暂时也扛得住。“去年四季度开始使用三元铁锂电池，由于成本优势对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用。”李斌在年度财报会议上作了进一步解释。

再者，蔚来也没有把不涨价的话说死，假如扛不住了再涨价其实也并不迟。李斌表态道：“我们今年会有一些年度的产品提升的一些计划，我们会到那时候根据市场的价格、原材料的价格，去判断我们价格的政策和价格的策略。当前，我们的产品还没有涨价的想法。”再加上蔚来即将涨价的改款车以及两款新车马上就要交付了，几款销量江河日下的旧车不涨价，总体来讲或许并不太影响大盘。

来源：猎云网

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