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手机巨头抢滩造车
2021年以来，苹果、华为、小米、三星……全球头部手机厂商，都已或深或浅涉足智能汽车。
其中，小米表态最直接，不仅在2021年初公告汽车项目成立，创始人雷军还为此发表了一场声情并茂的演讲，愿意为造车堵上毕生的战绩和声誉。
目前来看，小米造车进展迅速，工厂落地北京亦庄，汽车业务研发团队规模已超过1000人，预计在2024年上半年正式量产。
苹果对于造车这件事，酝酿已久。早在2014年，就被爆出泰坦项目。这几年发展的曲曲折折，多次被传出项目流产。
2020年底，苹果似乎重新坚定了造车这件事，并开始着手寻找硬件合作伙伴。
尽管苹果没有正式官宣过造车计划，但苹果造车已经是司马昭之心，路人皆知，靴子落地是迟早的事。
华为对于造车这件事，嘴上的表态一直都是拒绝。华为在2019年上海车展上，正式宣布入局汽车产业，并成立了智能汽车BU，2020年发布智能汽车解决方案品牌HI，从智能座舱到智能驾驶全面深入的布局汽车技术。
华为坚称不造车，而是要以供应商的身份赋能汽车制造商，就像与极狐、与赛力斯的合作，帮助车企实现智能化转型。
但是，华为在汽车产业的布局正在越来越深。2021年底，华为和赛力斯联手共同打造了全新品牌AITO，并发布了新车AITO问界M5。
问界M5座舱
三星的造车历史要比其他手机厂商更早。
早在1994年，时任三星集团社长的李健熙就创立了三星汽车，并在1998年正式走向市场。只不过因为当时的外部经济环境原因，三星没能坚持下去。2000年，三星集团将三星汽车70％的股份买给雷诺。
从此，三星退居幕后，开始布局汽车零部件业务。举例来看，三星集团旗下的三星SDI已经成为全球动力电池领域的巨头。2021年数据显示，三星SDI出货量位于宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On之后的第六位。
与此同时，三星也开始深度布局自动驾驶技术，并计划与特斯拉联合开发5nm自动驾驶芯片。
我们可以看到，全球主流手机巨头们已经锚定智能汽车赛道，区别只是在于入局的方式和布局的深浅。
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