02 避免“浪费式”发展
部分车企产能过剩和优秀车企产能供不应求的情况是长期并存的。
不少业内人士表示，在理想与现实的落差地带，地方城市成了企业的风险管控员。大量“区域性内耗”拖累整个行业，风头过后多家媒体报道的资金中断造成新能源汽车基地烂尾，即是例证之一。
长期观察新能源汽车行业的卢德铭表示，第八届中国电动汽车百人会论坛上，介绍2022汽车产业工作重点的领导不止林念修一个。来自发改委、科技部、住建部等多个部门均有相关负责人发言，他们透露的政策关键词也非常一致，那就是“合理化”。
“简单说就是，国家会提供保障一切有利于产业发展的条件，但也要避免‘浪费式’发展。到了2022年这个时间节点，中国新能源产业模型设计已经初见雏形，精细化推进发展一定会成为主旋律。这也表明，新能源行业洗牌开始，已有品牌和新品牌要比拼的是技术等核心能力。”卢德铭解读到。
新能源行业研究员刘伟指出，新能源汽车最新销售排行榜中，蔚来掉了下去，哪吒上升到第二，实际上也折射出消费者对低价格区间的自然选择，新能源车经过几年的推广已经来到普及期，哪吒和小鹏这样卖十来万的新能源车品牌才能后发先至。电车保值其实是个伪命题，不论从工业技术沉淀还是从品牌沉淀都不应作为“奢侈品”，国家对新能源汽车的终期期望也是“低价普及”，做出政策修订情有可原。
需要明确的是，国家部门下达政策不会浮于空中，乍一看相关规定十分严苛，其实却并不会对新能源车企造成致命打击。
广汽埃安2月18日对外宣布，工厂二期产能升级完毕，经过这轮升级，工厂年产能实现10万辆到20万辆的跃升，总计用时15天。小鹏汽车2021年第四季度报中也提到，其在春节假期期间对肇庆制造工厂进行了技术升级，2月中旬恢复生产后将加速交付从2021年到2022年初结转的大量积压订单。
然而残酷的是，从根源上看，导致新能源汽车价格上涨的原因有二，这两点都不能靠新建生产基地解决。
原因之一是国家补贴退坡，虽然2020年发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，政府以补贴形式提供的新能源车推广支持将延长到2022年底。但相关部门也表示，补贴只是会采取更为和缓的退坡力度和节奏，长期输血的可能不复存在。自2020年至2022年，补贴标准已经分别在上一年基础上退坡10％、20％和30％。
影响新能源汽车价格的第二个原因，是制造电池和芯片所用的锂、镍、钴等矿产原材料价格的浮动。惊蛰研究所的统计显示今年1月至3月碳酸锂价格呈线性上涨，从30万元／吨一路突破至50万元／吨，相较年初涨幅接近70％，是去年年初时价格的十倍。
在大量车企不具备研制电池能力时，放任它们大肆建厂对实现长期目标并无助益。正如林念修所言，整合闲置产能，营造安全环境，推动落后企业和无效产能退出，需求、供给、管理层三方共同努力创造优质行业生态，在当下更具现实意义。
3
