03 新能源车行业迈入2．0
新能源车企与上游电池供应商之间，新能源汽车产业链与相关部门之间，两者的关系都不是矛盾对立，而是相互依存。每个新产业的兴起，途中都免不了遭遇问题，早期政策的制订也有其局限性，这也迫使各方在发展中审视问题、改正纠偏。
国家部委出台规定，实际上也在协助车企重新评估业务结构，优化人员配置，从这点上看其实中国的新能源车行业发展已经进入到2．0时期：即产业链合作更紧密、业务结构更优化、产品价格更低廉的时期。
发改委通知发出前，坊间就传出消息称小鹏汽车负责出海项目的大部门原地解散。尽管在各行各业均开启裁员浪潮的今天，以上传闻显得没那么吸引市场关注，但从中不难嗅出业界调整工作重心的倾向。
国君策略分析师认为，避险情绪释放后，市场信心重建仍需时间。国家部委对此也给出了可行的解决办法，首先是加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为。采用集中长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域力量的方式，避免盲目规划工厂，PPT造车拿地将成为过去式。
紧接着从源头出发，加强锂、镍、钴等造车必要资源的保障体系，完善供需对接关系。东吴证券已发布研报表态，认为全球镍产能正在逐步释放，供给紧张能够得到缓解，供需平衡即将到来。且新产能多为一体化配套，可有效降低锂电产业链成本，镍价上涨对产业链的影响正逐步缩小。
同时协助科学技术部布局新式电池、新一代电驱系统等核心技术，强调用创新突破关隘，而不是靠营销与故事走遍天下。而在基建层面，住房和城乡建设部副部长姜万荣提出要加快基建设施标准化，推动改造与新建结合，方便企业在不同城市的不同区域建设充电桩，保障民众使用需求。
总的来说，发改委、住建部等多个部门释放出的信息都代表国家仍在关注新能源产业，只是管理趋向合理化、精细化。全职交易多年的刘星正表示，以新能源为主的科技产业和以有色金属为代表的大宗商品产业，都是国家重点关注的行业。
“每次政府大魄力救某个行业后，该行业股价都会出现牛市走势。比如用‘三去一降一补’的去过剩产能拯救资源行业，用‘去积压库存’拯救房地产。”刘星正认为，新能源产业亦是如此，不管从社会价值层面还是投资价值层面，电动车造车都依然是个利好行业。
造车势力们需要承担企业应有的社会责任，避免浪费，在利用好现有条件的基础上进行有序发展。通过释放自身力量拉动产业链前行，放下身段探索供应链，反向创新提升整个科技制造业的集体创新意识。
这是享受政策红利和市场红利的同时，车企该做的事。车企的道路选择，实际上也透露出更深层次的企业文化与价值判断倾向，只有致力于社会责任的企业，才能不忘初心，健康发展。
原文标题 : 新能源车保值是个伪命题？
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