再说个更实用的，对要买／买了它们的人，财报怎么看？
相同的市场涨价压力，相同的加大研发预算，但不同的财务状况，不同的企业发展思路，将意味着三家企业分别要把自己手里的事儿分个轻重缓急。一旦节奏变了，全年的业务重心比例变了，那对消费者的权益／服务等等，几乎不可能不受影响。
首当其冲的一点，是车企对消费者提供的补能业务。2020北京车展时，我们在采访何小鹏时，他立下的Flag是“几年内，快速让小鹏成为中国市场免费超级充电的绝对领军者”。就在眼前，提供服务的城市越来越多，不过小鹏也很清楚的算明白了那笔账，该怎么免费、该在哪里布置超充站不浪费，未来还要不要继续送下去。2020年，免费3000度终身免费，2021年，免费1000度终身免费，2022年随着涨价潮来临，眼前进入4月是暂时取消状态。
不过，这并不是说小鹏免费超充就作罢了，要看原材料成本下一步，它的财报下一步。一段时间后，可能随着市场等方面好转继续恢复权益，就看到时候给不给中间时期买车人进行弥补吧。当然，摆在小鹏面前，需要花钱的地方太多，提升工厂工程能力、搞研发、搞电池技术、搞小鹏汇天飞行器，还得继续推广渠道网络。
通过财报，结合小鹏下一步发展趋势，能给消费者的结论是“大概率，一段时期内它能提供的行业差异性优点只有智能，因为所有方面都需要耗费现有人力物力，而人力物力有限。”
蔚来的财报数字外，还有很多有价值的信息，比如今年毛利率依然稳在20％上下，很直白的从另一个角度扯开了全行业里哭喊“电池涨价受不了”的部分现状，李斌还抨击了一把投机盈利选手（没明说）；比如2年后实现盈利，比如今年要给老车型换上8155芯片和5G通讯，再说调价。
基本上，从各个角度看当前的这家企业，你都会发现“日趋完善”这四个字。硬挑刺的话，基本都会被打脸，比如：
蔚来被哪吒挤出Top3啦，用40万的车和20万的车比销量，约等于奥迪和大众的销量对比；
蔚来烧钱烧的多，其实正常，因为业务线多，比如换电站基建、比如继续全国铺网络、比如其他两家都没玩明白的周边、App等，涨到既定的阈值，这还会有所回收。
还是说回消费者话题，对已经买了蔚来的人而言，接下来可以研究的是，在2022年蔚来全系车都有改款的前提下，自己能不能通过组合权益玩一把“平价”升级新车。对想买蔚来的人而言，建议继续观望，因为NT1．0和NT2．0之间的技术差异是否有想象那么大尚不确定，随着ET5、ET7在市场里经受初步考验，才能得到相关验证。才能证明，2款新技术的轿车，到底值不值得眼前这个价，值不值得比SUV更贵。
最后想说的，自然是理想汽车。关于几个隐忧，也关于几个利好。
毫无疑问，理想ONE是目前它所处价位里，差异化特征十足的一款产品，尺寸宽大、油耗尚可、智能座舱交互能力极强，以往手里拿着35万预算，汉兰达的多人乘坐舒适性、智能化不如它，而奥迪Q5L等，则很多方面对不上它。
但，所有人也都知道，理想ONE从上市到现在，网络舆论里的高频被喷点就是“三缸”。这个三缸，实话实说并不重要，即便它是东安的。而是我们该看清楚三缸背后的逻辑，尤其是结合财报、新车计划等。初期刚造车，没钱，用三缸用压榨成本，可以理解。
理想自己显然也知道三缸不好，于是理想L9就变成了四缸增程器。
关于理想L9，还有个话题是，9该如何解决坐在车里，车辆移动时，看手机／看屏幕的眩晕感，也是个看点。
下一个话题点在于，一个一直以来对成本压榨极狠的企业，一个毛利率极高的企业，最近干出的事是涨价1．1万＋，背后的冲突和矛盾是，和它电池容量基本相当的纯电动车，涨价大概只是它的三分之一到二分之一。
所以，我们可以理解车企想继续活下去，每家的战略不同，最后的结果会告诉你成王败寇到底是什么意思。但，对于眼前的消费者而言，低成本技术的耐用度和使用寿命，接下来如何。相对其他人，不爱给消费者花钱，只愿意跟消费者拿钱的车企，今年大概率还能搞出新的骚操作。
因为，人性如此。一个特别善于榨取利润的精明商人，在它需要做重要新业务的时候，第一时间的想法就是从外拿，再从内部抠，扣。
作者丨黄强
原文标题 : 你又不是李斌，那么关心蔚小理财报谁更赚钱有什么用？
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