4月初公布交付成绩的问界M5，将成为华为造车的最大变数。
国内造车圈有许多“未解之谜”。其中关于“华为到底造不造车”的话题，看似早有官方定论，但依然让人猜测不透。
在最近的华为年报发布会上，华为轮值董事长郭平在谈到智能汽车的环节时再次重申：“华为不造车，而是要帮助车企造好车、卖好车。”虽然这早已是华为回应的官方口径，但结合实际情况读起来还是耐人寻味。
回到数月前的“问界M5”发布会上，余承东激情地宣传这款华为旗下新款智能汽车车型，在他身后的新车上，几乎所有零部件都印着华为的Logo。
余承东也亲自承认，问界M5从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办，甚至连售后和充电桩都隶属华为管辖。反倒是合作商赛力斯母公司小康集团，成了“代工厂”的角色。
华为汽车水平如何？
早在2009年，华为就开始了对车载模块的开发。随后十多年里，华为成立了车联网业务部，并开始在车联网各个环节推出相关产品。按任正非的原意：ICT技术将成为汽车产业未来的主导性技术，车联网也将成为华为未来的突破点之一。
2019年，任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU。恰逢手机业务大幅削减以及全球汽车行业的变革，华为自然不会放弃智能汽车这一领域。
所以通信起家的华为跨行造车，看似意料之外，其实情理之中。
在正式官宣后，华为在汽车领域的布局开始大步向前，不仅是资金上的大幅投入，技术上的回报也是多点开花。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示，2021年华为智能汽车解决方案的投资达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中自动驾驶超过2000人。从业务成果上看，华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件。
在2021年上海车展前夕，华为HI品牌一口气推出Harmony OS智能座舱、4D成像雷达、智能计算平台MDC 810、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能热管理系统等5个方案，涵盖了座舱、车控、辅助系统等方面。而在同期发布的赛力斯SF5和极狐阿尔法S Hi版这两款车型上，华为又补齐了最关键的三电系统和自动驾驶系统。
现在的华为，除了没有自己的汽车工厂，基本上已经涵盖了造车的方方面面。换句话说，除了没有“华为汽车”的外壳以外，华为基本上将一辆汽车从里到外造了遍，剩下的就是将车标换成华为自己的Logo，问界M5就是最好的例子。
