北京时间4月3日，中国新能源车企龙头比亚迪，正式公布3月比亚迪乘用车全系销量104338辆，这是比亚迪乘用车月销量首次突破10万辆，并且全部是新能源汽车，具体就是DM车型销量为50674辆、EV车型销量为53664辆。
与此同时，比亚迪官宣从2022年3月正式停产传统燃油车的整车生产，全面转型专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这是中国首个传统车企正式停产传统燃油车，也是全球首个传统车企正式停产传统燃油车。
比亚迪官宣停产燃油车，也切实反应在了3月的销量上。 新能源车型月销量突破10万辆，此前只有特斯拉一家做到，特斯拉车型全部为纯电（EV）车型。 比亚迪的策略是两条腿走路，同时推进DM车型和EV车型的量产和销售，DM车型为传统燃油车爱好者提供了油车的补能便利性，也提供了电车的节能减排、驾驶乐趣等特性，从销量端来看，比亚迪DM车型和EV车型同时受到消费者的追捧。
目前，比亚迪乘用车主要分为王朝网和海洋网。
其中王朝网主力车型有宋、秦、元、汉、唐，其中秦、汉为轿车车型，唐、元、宋为SUV车型，均提供DM车型和EV车型。在3月份，宋、秦两大家族的销量均突破2万辆，随着产能的提升，销量有望进一步冲高。
在海洋网，作为e3．0平台的首款车型海豚，在3月销量为10501辆，为海洋网以及e3．0平台车型开了一个好头。接下来，比亚迪将会发力海洋网，推更符合年轻消费者喜爱的车型。
停产燃油车、月销首破10万辆，是比亚迪在新能源汽车时代的两大里程碑。但是，也需要看到比亚迪存在的问题以及面临的竞争。
存在的问题就是老生常谈的最大短板智能化体验了，为此，比亚迪先后战略投资了激光雷达公司速腾聚创，并且官宣采用英伟达芯片作为其自动驾驶方案采用英伟达技术方案，首款基于Hyperion 8架构的车型将会在2023年量产。 比亚迪面临的竞争除了来自特斯拉，还有中国造车新势力。
以比亚迪首款刀片电池汉EV为例。根据官方信息，在3月份，汉家族销量为12359辆，包括了汉DM和汉EV，其中汉DM环比增长524．9％，但并没有公布汉EV的具体销量。车智君认为，在3月份，汉EV销量不超过9000辆，这是要比小鹏P7超9000辆的销量要少。这里面最大的原因，可能就是汉EV的智能化体验，远不及小鹏P7。
在DM和EV车型销量双双爆发的时候，比亚迪有勇气官宣停产燃油车，希望全力以赴在新能源汽车时代获得一张船票，这就需要在智能化水平上下苦功，这也是比亚迪最大的短板。
原文标题 : 全球首家：比亚迪正式停产燃油车，新能源月销量首破10万！
