汽车“新四化”并行发展模式
汽车“新四化”网联化超前发展
网联化，即大家熟知的车路协同或智能网联的概念，网联化的发展，对于交通设施设备、其他车辆等路端角色智能性要求进一步提升，且对于移动互联网的要求也较高，网联化更侧重于解决安全、节能、环保等问题，优化道路交通环境、完善道路交通架构。
为什么说网联化会的发展是并行于智能化，甚至超前于智能化？在很多一线城市，甚至部分二、三线城市，塞车、拥堵、鬼探头等交通现象普遍存在，这就导致很多安全事故的发生，究其原因主要是因为驾驶员与驾驶员之间、驾驶员与行人之间无法直接进行沟通，司机、行人之间是一个独立的个体，只有在一方做出反应后，另一方才能根据对方的反应做出对应的调整，这就会导致道路交通环境的参与者对于同一交通场景下的反应并不能完全一致，从而造成道路交通环境变差，甚至事故的发生。
如在红绿灯路口，红灯变绿灯后，排队通过路口的车辆是后一辆车的驾驶员看到前一辆车开始行驶后才做出反应，甚至很多驾驶员会由于聊天、出神等原因，需要后方车辆驾驶员的提醒才能及时反应，这就致使通过路口的时间进一步拉长，造成交通拥堵，如果在路口的所有车辆可以同时起步，这就可以让车辆通过路口的速度大大加快，优化道路交通环境。
网联化的发展就可以很好的改善这类问题，通过网联化，将车辆与交通设备同步，下一个路口红绿灯倒计时可以实时在车辆组合仪表或显示大屏同步显现，等红灯或绿灯进入倒计时的时候，通过震动或声音提醒驾驶员，让驾驶员可以提前做好准备，这将极大同步参与交通车辆的准备时间，提前做好起动或停车准备。现阶段已经有部分公交车实现了部分网联化，如在红绿灯路口时，公交车后部可以同步显示倒计时，让后方车辆不会因为公交车的遮挡，看不到倒计时，从而需要更多时间的准备。
再比如在很多路口，经常会出现鬼探头的现象，由于司机来不及反应，导致事故的发生，防碰撞系统的出现，在一定程度上避免了这类事故的发生，但是这类高级辅助驾驶系统的前提是需要车辆探测到行人，才能做出反应，并不能做到提前预判，如果距离过近，车辆无法及时反应，事故还是无法避免。网联化可以将参与交通行人的预定路径同步到周围的车辆上（限定范围内，如20 m～30 m），当行人要从驾驶员不可预见的地方出现时，车辆就可以提前几秒甚至几十秒通过图像、声音或震动告知驾驶员，让驾驶员提前降低车速，避让行人。
智能化的发展侧重于给驾驶员减少驾驶负担，而网联化的发展则是侧重于优化道路交通环境，降低交通事故发生的概率，智驾最前沿认为，网联化的发展并非要等到智能化实现后才可以进行，相对于让网联化服务于智能的车，服务于驾驶员更为重要。自动驾驶想要商业化落地还有很长一段路要走，驾驶员的角色短时间内还是非常重要的，网联化的出现，将让驾驶员得到更多的交通信息，让交通环境、驾驶安全性都得到进一步提升。对于汽车“新四化”发展逻辑，大家怎么看？欢迎关注智驾最前沿，并留言交流。
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原文标题 : 聊聊汽车“新四化”的正确发展逻辑是什么？
